A motor elindítása fázissorítóval

  • Fűtés

Az aszinkron motor kiindulási tulajdonságai attól függenek, hogy milyen jellegűek, különösen a forgórészen.

Az aszinkron motor indítását a gép átmeneti folyamata kísérte, amely a rotor nyugalmi állapotból az egyenletes forgás állapotába való átmenethez kapcsolódik, amelyben a motor nyomatéka kiegyensúlyozza a gép tengelyén lévő ellenállási erők pillanatát.

Amikor egy aszinkronmotort elindítanak, nagyobb a villamosenergia-fogyasztás a hálózatról, amely nemcsak a tengelyre ható féknyomaték leküzdésére és az indukciós motor veszteségeinek fedezésére szolgál, hanem bizonyos kinetikus energiát a termelési egység mozgó összeköttetéseinek küldésére is. Ezért az aszinkron motor indításakor fokozott nyomatékot kell kifejteni.

Fázisrotorral ellátott aszinkronmotor esetén az s n = 1 csúszásnak megfelelő kezdeti nyomaték a rotor áramkörbe bevezetett állítható ellenállások aktív ellenállásától függ.

Ábra. 1. Háromfázisú aszinkronmotor indítása fázissorrotral: a - a fékrotor motorának nyomatékának grafikonjai a rotor áramkörében lévő ellenállások különböző aktív ellenállása ellen csúsztatva, b - az ellenállások kapcsolási áramköre és a záró gyorsulás érintkezői a rotor áramkörben.

Tehát az U1, U2 gyorsulással rendelkező érintkezőkkel, azaz rövidzárlatú kontakt gyűrűkkel rendelkező indukciós motor indításakor a kezdeti indítási momentum MP1 = (0,5-1,0) Me és a kezdeti indítóáram I p = (4, 5 - 7) nom és így tovább.

Az aszinkronmotor egy fázisrotorral rendelkező kis kezdeti nyomatéka nem elegendő lehet a gyártóberendezés aktiválására és annak későbbi gyorsítására, és egy jelentős indulási áram a motor tekercselésének fokozott fűtését eredményezheti, ami korlátozza a bekapcsolási frekvenciát, valamint az alacsony fogyasztású hálózatokban más vevők nemkívánatos működéséhez vezet. ideiglenes feszültségesés. Ez a körülmény lehet az oka annak, hogy az indukciós motorok használatát egy nagy forgási árammal rendelkező fázis rotorral a működési mechanizmusok vezetésére használják fel.

A szabályozható ellenállások motortoros áramkörének bemutatása, az úgynevezett indítómotorok, nem csak csökkenti a kezdeti indító áramot, hanem egyidejűleg növeli a kezdeti indítónyomatékot, amely képes elérni a maximális nyomatékot (Mmax, 1. ábra, a, 3. görbe), ha egy fázismotoros motor kritikus csúszása

s cr = (R2 '+ R d') / (X1 + X2 ') = 1,

ahol R d '- az ellenállás ellenállása a motor rotorjának fáziskésében, az állórész tekercselésének fázisára csökkentve. A kiindulási ellenállás aktív ellenállásának további növelése azért nem praktikus, mert a kiindulási nyomaték gyengülését és a maximális pillanatnyi pontot az s> 1 csúszó tartományban gyengíti, ami kizárja a rotor gyorsításának lehetőségét.

Az ellenállások szükséges ellenállását a motor fékrotorral való indításához a kezdeti igények alapján kell meghatározni, ami könnyen lehet Mn = (0,1-0,4) M nom, normál, ha Mn - (0,5 - 0,75 ) Mn, és nehéz Mn ≥ Mn.

Annak érdekében, hogy az átmeneti folyamat időtartamának csökkentése és a motorfűtés csökkentése érdekében elegendő nagy forgatónyomatékot biztosítson a fázisrotor motorral a gyártási egység gyorsítása során, fokozatosan csökkenteni kell az indító ellenállások ellenállását. Az M (t) gyorsulási folyamat megengedett pillanatváltozását az elektromos és mechanikai feltételek határozzák meg, amely korlátozza az M> 0,85 Mmax csúcsperiódus határértéket, az M2 >> MS kapcsolási pillanatot (2.

Az indító ellenállások kapcsolását az Y1, Y2 gyorsuláskapcsolók felváltva, a motor indításától számított t1, t2 időpontokban kapcsolják be, amikor a gyorsulás során az M nyomaték megegyezik az M2 kapcsolási momentummal. Emiatt az egész indítás során minden csúcspont ugyanaz, és minden kapcsolási pont egyenlő egymással.

Mivel egy aszinkron motor fékrotorral történő nyomatéka és áramköre kölcsönösen kapcsolódik, lehetőség van arra, hogy a forgórész gyorsulása során I2 = (1,5 - 2,5) I nom névleges fordulatszámot és I2 kapcsolóáramot állítson be, amely biztosítja az M2> M c.

Az aszinkronmotorok fázisrotorral történő leválasztását mindig a rotor áramkörével zárják rövidre, hogy elkerüljék az állórész tekercselési fázisainak túlfeszültségét, amely 3-4 lépésben meghaladhatja a fázisok névleges feszültségét, ha a rotor áramkör nyitva van a motor leállításakor.

Ábra. 3. A motoros tekercsek bekötési rajza fázissorrotral: a - a hálózati feszültségre, b - a rotor, c - a kapocslécre.

Ábra. 4. Fázis rotorral ellátott motor indítása: a - kapcsolási áramkör, b - mechanikai jellemzők

Aszinkron motor fázis rotorral

A készülék, a működési elv és az aszinkron motor fázissorrendű kapcsolási rajza

A fázissorrendű aszinkron motor rendkívül széles körű szolgáltatási körrel rendelkezik. A HELL (aszinkron motor) gyakoribb a nagy teljesítményű motorok kezelésében. Szerszámgépek, szivattyúk, daruk, füstelszívók, zúzógépek hajtásainak karbantartása és vezérlése. Az aszinkron motor masszív rotorral lehetővé teszi a különböző technikai mechanizmusok csatlakoztatását.

  • Az aszinkron motor jellemzői
  • Kapcsolási rajz
  • Motor egység
  • A működés elve
  • Az ismétlések számának kiszámítása
  • A reosztát elindul
  • Javítás és hiba jellemzői

Az aszinkron motor jellemzői

  • A motor elindítása terheléssel, a tengelyhez való csatlakozással nagy nyomaték létrehozása miatt. Ez biztosítja az aszinkron motorok karbantartását bármilyen feszültségű fázissal.
  • Nagy vagy kis terhelés állandó fordulatszámának lehetősége
  • A szabályozás automatikus indítása.
  • Munka akkor is, ha a túlterhelés áramfeszültsége.
  • Könnyű használat.
  • Alacsony költség.
  • A felhasználhatóság megbízhatósága.
  • Az ellenállások használata növeli a költségeket, és a motor működése bonyolult;
  • Nagyméretek;
  • A hatékonyság kisebb, mint a rövidzárlatos rotorok;
  • Nehéz fordulatszám-szabályozás;
  • Rendszeres felújítás.

Kapcsolási rajz

Amikor egy áramhoz van csatlakoztatva, az időrelé működésbe lép. A kapcsolatok nyitva vannak. Amikor megnyomja a kapcsolót a kezdéshez.

A vérnyomás összekapcsolásához meg kell jelölni a fázis-tekercsek végeit és kezdetét.

Motor egység

A fő állandók az állórész és a rotor. Az állórész egy henger, a kompozíció elektromos acéllemez, háromfázisú tekercselés van elhelyezve a hengerben. Ez egy tekercselő vezetékből áll. A feszültségtől függően csillag vagy háromszög alakúak.

A rotor a motorok fő forgó része. A helytől függően lehet külső, belső. Ez az elem acéllemezből áll. A mag hornyait alumínium tölti be, amelynek rúdjai végtaggyűrűt tartalmaznak. Sárgaréz vagy acél lehet, mindegyikük lakkozott réteggel van szigetelve. A háromfázisú állórész és a forgórész között hézag keletkezik. A rés méretének beállítása 0,30-0,34 mm-től alacsony feszültségű készülékekben, 1,0-1,6 mm nagy állandó elektromos feszültségű készülékekben. A design neve "mókuska". A nagyteljesítményű motorok esetében a réz a magban használatos. A mágneskapcsoló elindítja a működést, a motor elindul.

További ellenállás van a gép forgó részének tekercselési körzetében, amely fémgrafit kefékkel van felszerelve. A keféket általában két, a kefetartóban helyezik el. A darukban és centrifugák hajtásoknál egy kúpos mozgó rotor használatos a robotok vezérléséhez. Az aszinkron motorok egy fázisú rotorral elengedhetetlenek egy erős indítónyomaték műszaki követelményeihez. Ez lehet olyan mechanizmus, mint a daru, a malom, a lift.

Az elektromos áramkör kapcsolási áramköre a csillagtól a háromszögig

A működés elve

A vérnyomás szívében a mágnesek forgása. Egy áram folyik a háromfázisú állórész tekercselésére, és a fázisokban a mágnesek áramlása merül fel, amely változó a konstans elektromos áram sebességétől és frekvenciájától függően. Az állórész forgatásával elektromotoros erõ keletkezik.

A rotor tekercselésében megfelelő feszültség, amely az állórész állandó mágneses fluxussal együtt indít. A rotor az állórész mágneses forgásának megfelelően irányítja, és ha a fékezési nyomaték meghaladja a csúszást. A mágnesek stator erőterének frekvenciáinak és a rotor sebességének a kapcsolatát fejezi ki.

Rajzolási mód kz

Ha az elektromágnes pillanatai és a fékezés közötti egyensúly megáll, az értékváltozás leáll. Az AD működésének jellemzője az állórész erőterének körkörös elmozdulása és a rotorban mutatkozó jelenségek. A forgás pillanata csak akkor következik be, ha a mágneses mezők körkörös mozgásainak gyakorisága eltér.

A gépek megkülönböztetik a szinkron, aszinkronokat. A különbség mechanizmusai a tekercselésükben. Mágneses mezőt képez.

A rotor mozdulatlansága és a tekercs zárása rövidzárlatba (CC) vezet.

Olvasóink ajánlják!

A villamosenergia-díjak megtakarítása érdekében olvasóink a villamosenergia-megtakarítási csomagot ajánlják. A havi kifizetések 30-50% -kal kevesebbek lesznek, mint a gazdaság használata előtt. Eltávolítja a reaktív komponenst a hálózattól, aminek következtében a terhelés csökken, és ennek következtében az aktuális fogyasztás. Az elektromos készülékek kevesebb villamos energiát fogyasztanak, csökkentve a fizetés költségeit.

Az ismétlések számának kiszámítása

Vegyük az m1-et - a mágnesek és a rotor állandó mezőjének megismétlődését. A rendszerfázis váltóáram a mágnesek forgási mezőjét képezi.

Ezeket a számításokat a következő képlet segítségével számítják ki:

f1 - a villamos energia gyakorisága $

p az egyes állórésztekercsek póluspárok száma.

m2 - a rotor forgásának megismétlésének folyamata. Ha különböző számú ismétlődő párhuzamos adást használ, akkor ez a frekvencia frekvencia aszinkron lesz. A frekvencia kiszámítását az adatok közötti arány határozza meg:

Az aszinkron motor csak aszinkron frekvencián működik.

Az állórész és a rotor egyidejű forgatásával a csúszásszámítás nulla lesz.

A két rotoros vérnyomást különböző mechanizmusok vezetésére használják. A két rotoros motor közötti különbség a két rotor kialakításában rejlik. A második rotor segédfunkciót hajt végre, különböző sebességgel forgatható. A segéd rotor egy belső rögzítőelem a mágnesek állandó áramlásának lezárására, a motor hűtésére. Az ikermotoros aszinkron motor hiánya alacsony hatékonysággal egy ferromágneses segéd rotor használatával.

A két rotoros gépek vizsgálata során szükség esetén gyors sebességet érünk el, amikor a segéd rotor maximális szellőzési résekkel rendelkezik. A hubra egy üreges rotor van felszerelve, tengelye a henger belsejében található. Amikor a segéd forgórész forog, a szellőztetés a centrifugális ventilátor elvén működik. A kezdő nyomaték és a nagyobb elektromos terhelés növelése érdekében az üreges forgórészt úgy kell beállítani, hogy a tengely mentén mozogjon egy csaptelep, amelynek vége a rotoragy hüvelyébe kerül.

Számításhoz szükséges adatok:

A reosztát elindul

Gyakran a motor bekapcsolásához az erőteljes indító nyomatékok a reosztátok kívánt hatást fejtik ki. Reosztát-módszer:

A módszer fő jellemzője, hogy a motort a reosztátokba történő indítás során csatlakoztatja. A reosztátok megszakadnak (a K1 rajzon), részben elektromos áram. Mi teszi lehetővé az indító áramok csökkentését. Az indítási nyomaték is csökken. A reosztátos eljárás előnye, hogy csökkenti a mechanikai rész terhelését és a feszültség hiányát.

Javítás és hiba jellemzői

A javítás oka lehet külső és belső ok.

A javítás külső okai:

  • törött vezeték vagy törött elektromos csatlakozások;
  • biztosíték égése;
  • a feszültség csökkenése vagy növekedése;
  • a vérnyomás torlódása;
  • egyenetlen szellőzés a résben.

Belső sérülés fordulhat elő mechanikus és elektromos okokból.

A javítás mechanikai okok:

  • a csapágyfelület helytelen szabályozása;
  • a forgórész tengelyének sérülése;
  • lazító kefe tartók;
  • a mély munkák előfordulása;
  • a rögzítések és repedések kimerülése.

A javítás elektromos okai:

  • hurok bezárások;
  • huzaltörés a tekercsekben;
  • a szigetelés lebontása;
  • a forrasztókábelek meghibásodása.

Ezek az okok - ez nem teljes felsorolás a bontásokról.

Az aszinkron motor nélkülözhetetlen és fontos mechanizmus a mindennapi élet és a különféle iparágak kiszolgálására. A fázissorrendű artériás nyomás gyakorlati működéséhez ismerni kell a vezérlés technikai jellemzőit, a rendeltetésszerű használatát és a műszaki vizsgálatok során rendszeresen végeznek javításokat. Ezután az aszinkron motor majdnem örök kizsákmányolás lesz.

Aszinkron motor fázis rotorral

A fázis rotorral ellátott aszinkron motor egy olyan motor, amely a rotor áramköréhez további ellenállások hozzáadásával állítható be. Jellemzően ezek a motorok akkor használatosak, amikor a tengelyen lévő terhelés kezdődik, mivel a rotor áramkörében fellépő ellenállás növekedése lehetővé teszi a kezdő nyomaték növelését és a kiindulási áramok csökkentését. Ez az aszinkron motor fázissorral ellátott rotorral kedvezően különbözik a BP-től egy mókusrúd rotorral.

Az állórész (3) egy hagyományos aszinkron motorban készül. ez egy üreges henger, amely elektromos acéllemezből készül, amelyben háromfázisú tekercset helyeznek.

A rotor (4) egy rövidzárlathoz képest összetettebb szerkezet. Olyan magból áll, amelyben egy háromfázisú tekercselés van elhelyezve, hasonlóan az állórész tekercséhez. Ezért a motor neve. Ha a motor bipoláris, akkor a forgórész tekercsei geometriailag egymáshoz viszonyítva 120-szal vannak elmozdítva. Ezek a tekercsek a forgórész-tengelyen (5) lévő három kontakt gyűrűvel (2) vannak összekötve. A kontakt gyűrűk sárgarézből vagy acélból készülnek, egymástól elszigetelve. Több fémgrafit kefével (általában kettővel), amelyek a kefe tartón (1) helyezkednek el, és a rugók a gyűrűkkel nyomva vannak, további ellenállások vezetnek be az áramkörbe. A tekercsek termináljait a "csillag" séma szerint csatlakoztatják.

További ellenállás csak a motor indításakor vezethető be. Ráadásul általában léptetett reosztátként szolgálnak, amelynek ellenállása a motorfordulatszám növelésével csökken. Így a motort lépésenként is elindítjuk. Miután a gyorsulás befejeződött, és a motor elérte a természetes mechanikai tulajdonságait, a rotor tekercselése rövidzárlatos. A kefék megmentése és a veszteségek csökkentése érdekében a fázissorrendű motoroknál van egy speciális eszköz, amely felemeli a keféket és bezárja a gyűrűket. Így lehetséges a motor hatékonyságának növelése.

A további ellenállás lehetővé teszi főként a motor beindítását terhelés alatt, a motor hosszú ideig nem működhet vele, mivel a mechanikai jellemzők túl puhaak és a motor teljesítménye instabil.

A motor indításának automatizálása érdekében az induktivitás a rotor tekercselésébe tartozik. Az indításkor a rotorban lévő áram frekvenciája a legmagasabb, ezért az induktivitás maximális. Ezután, ha a motor felgyorsul, a frekvencia, valamint az ellenállás csökken, és a motor fokozatosan a szokásos módon működik.

A tervezés bonyolultsága miatt az aszinkron motor fázissorral ellátott rotorral jó kiindulási és beállítási jellemzőkkel rendelkezik. Ugyanezen okból azonban a költségek hozzávetőlegesen 1,5-rel nőnek a hagyományos vérnyomáshoz képest, ráadásul a súly és méret megnövekszik, és általában csökken a motor megbízhatósága.

Aszinkron motor fázis rotorral

Az aszinkron elektromos motor egy nagyon gyakori elektromos gép. Könnyen gyártható és karbantartható, valamint a tervezés egyszerűsége miatt - nagyon megbízható. De van egy hátránya - a tengely forgásszögének változási sebessége változatlan, és attól függ, hogy az állórész tekercsének száma milyen pólusú. És mi van, ha a munka során változtatni szeretné a sebességet?

A sebesség beállításához elsősorban a darukra szerelt villamos motorok szükségesek. Az alábbi alapvető funkciókat végzik el:

  • a daru (daru híd) mozgatása a sínek mentén;
  • a darujármű mozgatása (a sínekre merőleges síkban);
  • teher emelése.

Két motor (a híd mindkét végén) használható a daru híd mozgatására. A terhelés felemeléséhez két különböző kapacitású horgot lehet használni, amelyeket különböző elektromos motorok emelnek fel. Az egyik horgot kétféle sebességfokozattal lehet felvenni, és ehhez két villanymotort is használhatunk.

Vannak más mechanizmusok is, amelyek forgási sebességét ellenőrizni kell: szállítószalagok, rajongók.

Az elektromos motor forgási sebességének megváltoztatásának másik oka a sima gyorsulás. A bekapcsolás pillanatában többszörös áramot fogyaszt a névleges értéknél. Ez az indító áram. Ha a motor terhelése egyidejűleg nehéz és nehezen felgyorsul, a motor indításának ideje megemelkedik, az indító áramok pedig felmelegítik az állórész tekercselését és károsíthatják. Igen, és a motor tengelye, a csapágyak mechanikai igénybevételnek vannak kitéve, csökkentve az életüket.

A DC motorok megváltoztathatják a tengely forgási sebességét. E célból a reosztátok bekerülnek a tekercsük áramkörébe. A probléma megoldásának ezt a módját villamosított szállításra használják: villamosok, trolibuszok, vonatok, aluljárók. De ezeknek a fogyasztóknak a teljes infrastruktúrája különös módon szerveződik, mert az egyenáramnak saját tulajdonságai vannak. Nem jövedelmező, ha egyenáramot használnak a vállalkozásoknál, amelyek többsége fogyasztóinak háromfázisú váltóáramú hálózata. Igen, és a DC motorok maguk is elég hiányosságokkal rendelkeznek: egy komplex kefe berendezés, gondoskodni a kollektorról. A reosztátok melegednek, és egyszerre több reosztát távvezérlése nehéz.

Ezért ilyen mechanizmusokban aszinkronmotorokat használnak fázissorítóval.

Az aszinkron motor működési elve egy fázis rotorral

Az elektromos motor állórésze nem különbözik a megszokottól. De a három fázisú rotor tekercselései hozzáadásra kerülnek, csillaggal vannak összekötve, amelynek végeit csúszógyűrűkhöz vezetik. A kefék csúsztatják a gyűrűket, amelyek segítségével a tekercsek az elektromos áramkörhöz kapcsolódnak.

Az aszinkron mókuscsapos motor a következőképpen működik:

  • az állórész tekercsében lévő áram egy forgó mágneses fluxust hoz létre benne;
  • időben változó mágneses fluxus, amely a rotor tekercselésének keresztezésén át vezet, emf-et indukál;
  • mivel a rotor tekercselése zárva van, az indukált EMF miatt egy áram jelenik meg;
  • a forgórész csavarjainak vezetékei az áramerősséggel az állórész forgó mezőjével kölcsönhatásba lépnek, nyomaték keletkezik.

Egy indukciós motor fázissorítóval jellemezhető tulajdonsága: a rotorban lévő áram megváltoztatható az ellenállások sorba kapcsolásával a tekercseléssel. Minél nagyobb az ellenállás ellenállása, annál alacsonyabb az áramerősség a rotorban. A csökkenő áramerősséggel a forgó stájermezővel való kölcsönhatás csökken. A forgási sebesség csökken.

Az aszinkron motor fázissorrotos kivitelezése

A rotor áramkörben lévő ellenállások jelenléte megnöveli a motorindító berendezés térfogatát. A villamos motor teljesítményével nő az a teljesítmény, amely eloszlik. De a kisméretű motorok esetében elengedhetetlen, ami az ellenállóképesség nehézkes szerkezetéhez és a folyamatos hűtési igényhez is vezet. Az ellenállások nagy ellenállóképességű anyagokból készülnek. Vezetékeiket keretekre vagy porcelánszigetelőkre szerelik fel. A formatervezést egy hüvelybe nyíló nyílásokkal ellátott házba helyezzük hűtésre vagy rácsra zárva.

Üzemanyag ellenállások a daru motorhoz fázissorítóval

Nem mindig lehetséges ellenállásokat elhelyezni a szobákban. A darukon közvetlenül a hídon helyezkednek el, ami belsejében nagy mennyiségű por keletkezik, és gyakori karbantartásra van szükség.

A motor fordulatszámának finombeállítása nem történik fázis rotorral. Az ellenállás változása a rotor áramkörben rögzített lépésekben történik. Ennek ellenállásait szakaszokra osztják. sorosan csatlakoztatva, amelyek áramkörökben a vezérlő mágneskapcsolókat telepítették. Ha szükséges, növelje a mágneskapcsolók forgási sebességének megkerülését néhány ellenállással, csökkentve a teljes ellenállást. A maximális fordulatszám elérése érdekében az összes ellenállást megrövidítik, a minimálisra - semmi sem fordul elő.

Aszinkron motor fázis rotorral

Most pedig több példát fogunk megvizsgálni a fázis rotorral ellátott indukciós motor vezérlőáramainak kialakítására.

A motor finom indítása fázissorítóval

A motor fékrotorral történő egyenletes gyorsításának rendszere automatikusan működik. A kezelő megnyomja a "Start" gombot, majd az automatikus rendszer mindent megtesz.

A főkapcsoló az állórész tekercselését a háromfázisú feszültséghez csatlakoztatja. A motor a lehető legalacsonyabb fordulatszámon kezd forgatni, mivel a legnagyobb ellenállású ellenállások a rotor áramkörében vannak.

Az időrelé által létrehozott, rögzített késleltetésen keresztül az első kontaktor be van kapcsolva, és a rotor áramkörében az ellenállás első szakaszát tolja el. A forgási sebesség kissé megemelkedik. Egy másik idő telik el, a második alkalommal a relé elindítja a következő kontaktort. Az ellenállások következő része megreked, a rotor áramkörében lévő áram nő, a fordulatszám nő. És így tovább, mindaddig, amíg a forgórész-áramkör teljes ellenállása megszűnik. Ebben az esetben az elektromos motor a névleges fordulatszámra megy.

Az aszinkron motor lágyindításának rendszere egy fázis rotorral

A gyorsulás szakaszainak száma a gravitációs kezdési feltételek közül kerül kiválasztásra. A gyorsítás nem annyira sima, az állórészben lévő áram fokozatosan növekszik. A motor elindulása és az egyes későbbi szakaszokra való átmenet esetén a motor még mindig elindítja az indító áramot. bár kevésbé fontos.

Olyan elektromos motorok, amelyeknek a folyadékindítója (vagy indítója) a hiány felgyorsítására szolgál. Nagy ellenállóképességű folyadékot használnak ellenállásként. Ez a desztillált víz, melyben feloldott sót tartalmaz. Az ellenállás csökkenését úgy érik el, hogy csökkenti a folyadékba helyezett elektródák közötti távolságot. Az elektródákat egy kis elektromos motor hajtja egy csigahajtóművel. Ennek következtében a rotor áramkörben fellépő ellenállás csökkenése és az elektromos motor gyorsulása egyenletesen zajlik.

A daru elektromos motorok sebességének beállítása

Ha egy fázisrotorral ellátott motor zökkenőmentes indításakor az ellenállás átkapcsolásának szabályozása automatikusan megtörténik, akkor a daruján ezt az üzemeltető - darukezelő vezérli. Ehhez a kabinban elhelyezik a vezérlőket (a régi daruknál) vagy a joystickeket (a moderneknél). A vezérlés céljától függően (a híd, a kocsi vagy a teheremelés) irányától függően két irányban van mozgás: "előre-hátra", "balra-jobbra" vagy "felfelé". Mindkét irányban a vezérlőgomb több rögzített pozíciót tartalmaz. Minél távolabb van a pozíció a fogantyútól azon a ponton, ahol a hajtás ki van kapcsolva, annál nagyobb az elektromos motor forgási sebessége. És minél gyorsabb a mechanizmus mozgása vagy a terhelés emelése (csökkentése).

A daru motor tipikus vezérlőáramköre

Amikor a vezérlőkar mozgásának iránya megváltozik, az elektromos motor forgásiránya megváltozik. Ez azért fordul elő, mert az állórész tekercselésének váltakozó fázisai váltakoznak. Ehhez a két fázis megfordul. Ez úgy történik, hogy a tekercselés feszültségét két elemből álló kontaktorok visszahúzásával hajtják végre: egy "Forward" kontaktort és egy "Back" kontaktort.

Ha a sebességváltást más mágneskapcsolókkal végzi, az ellenállások egy részét eltávolítják a rotor tekercselési köréből. A vezérlőkar első pozíciója mindig olyan motort foglal magában, amelynek teljes ellenállása van a rotor áramkörében. A fogantyú szélsőséges pozíciója megvédi az összes ellenállást.

Értékelje a cikk minőségét. Az Ön véleménye fontos számunkra:

Aszinkron motor fázis rotorral

Az elektromos motor megbízhatósága az egyik legfontosabb tulajdonsága. Általában az egyszerű tervezéshez kapcsolódik. Minél egyszerűbb a tervezés, annál megbízhatóbb a motor. Ezt a függést aszinkron elektromos motorok is megerősítik. Ezek a legelterjedtebbek az összes villanymotor miatt, pontosan az eszköz egyszerűsége és megbízhatósága miatt. Megvalósítják a legegyszerűbb módot a motor tengelyének nyomatékához. Az állórész maximális mágneses mezője a tengely körül mozog, így reagál.

A fázis rotor megjelenésének okai aszinkron motorban

A rotor reakcióját a benne lévő áram okozza. Valójában lényegében az állórész a transzformátor primer tekercselése. És a rotor a másodlagos tekercs. Egy álló rotorral a benne lévő áram nagysága maximális. Ez azért van így, mert az állórész mágneses mezőjének maximális sebességét a tengelyhez viszonyítva maximálisan elérjük. Az aszinkron motor ilyen módja hasonló a transzformátor szekunder tekercseléssel történő rövidzárlathoz.

És mivel a tekercselést a mágneses mag köti össze, amely egy aszinkron motorban a forgó részből és az állórész magjából álló vasnak van felosztva, a maximális áramértéket szintén az állórész tekercsében kapják meg. Ha az elektromos hálózat teljesítménye nem elegendő a kívánt értéken belül a feszültség fenntartásához az aszinkron motorok indukálásakor, akkor az ilyen motorok indítási áramának csökkentésére intézkedéseket tesznek. Ezt speciális áramkörök segítségével végezzük, amelyek lehetővé teszik az áramerősség beállítását az állórész tekercsekben, vagy speciális tervezésű aszinkron motorok használatával - egy fázis rotorral.

Hogyan működik a fázis rotor?

A fázissorrot tekercsek formájában, tekercsek formájában. Ezek a tekercsek a "csillag" séma szerint vannak csatlakoztatva. Az egyes tekercsek vége a megfelelő gyűrűhöz van csatlakoztatva. Amikor a feszültség az állórészre kerül, a feszültség minden gyűrűn megjelenik. A gyűrűhöz csúsztatva egy ecset, amely lehetővé teszi külső elemek csatlakoztatását. Ezek az elemek az ellenőrzési rendszer részét képezik. Kiderül, hogy egyszerűbb a rendszerhez képest, hogy a motort az állórész oldaláról vezéreljük. Leggyakrabban a vezérlőáramkör tartalmaz egy ellenállást.

Csatlakoztatják, ahogy a tengely felgyorsul. Bár ez az aszinkronmotor indításának vezérlési módja nem a legelmaradottabb, a leggyakrabban a gyakorlatban az egyszerűség és a minimális kapcsolási zaj miatt használatos. A forgórész áramkorlátozása nemcsak a motor zökkenőmentes indításának lehetősége, hanem a tengely forgási sebességének korlátozása is. De egy racionálisabb megoldás lenne az induktivitás használata az ellenállások helyett. Az aszinkron fázismotoros motor tervezési jellemzőit bemutató illusztrációk az alábbiak.

Automatikus vezérlés esetén a legmegfelelőbb olyan relék vagy félvezetőkapcsolók használata, amelyek új ellenállásokat kapcsolnak a start ellenálláshoz képest, fokozatosan csökkentve az összes ellenállást nullával, az összes kapcsoló ellenállással az utolsó kapcsolóval vagy relé érintkezőkkel. A leggyengébb üzembe helyezéshez az 1 reosztátot kell használni, amely a rotor áramkörében a bal oldali ábrán látható, és 5 csúszkái a 2 gyűrűkkel a 3 kefecsatlakozókon keresztül vannak csatlakoztatva. A motor a 4 kapcsoló érintkezőinek lezárása után kezdi működésbe lépni, majd a reosztát csúszkákat kezdeni. "

Ebben a helyzetben a reosztát ellenállása maximális. A motor tengelye elkezd forogni. A csúszka mozgatásával a tengely felgyorsulhat a maximális fordulatszámra, amely akkor jelenik meg, ha a reosztát ellenállása nulla. Azonban van egy másik következménye ennek a motornak a beállítása egy fázis rotorral. A csatlakozási nyomaték és a csúszás megváltoztatása. Ez a hatás az alábbi grafikonon látható. A rotor áramkör bizonyos mértékű ellenállása esetén a nyomaték maximum a nagyobb fordulatszámú motorok felé mozog, mint a 2. görbe. Az 1. görbe nulla feszültségnek felel meg a fázis rotor áramkörében.

Zéróellenállás esetén a gyűrűk lényegében rövidek. A súrlódás miatti kefék és gyűrűk elhasználódnak. És mivel a tengely gyorsulásának befejezése után ezt a csomópontot valójában nem használják, ajánlatos kizárni a munkafolyamatból. Emiatt egy aszinkron motor fázissorrendben speciális mechanizmust biztosít. Eltávolítja a keféket a gyűrűktől, ugyanakkor rövidre zárja őket. Ennek eredményeképpen a gyűrűk és a kefék sokkal hosszabb ideig működnek, mint az a lehetőség, amely folyamatos kapcsolatot biztosít.

Az aszinkron motorok egyszerűsége és megbízhatósága a rotor tervezésén alapul. De éppen ez a körülmény okozza a kizsákmányolással kapcsolatos problémákat. A nagy indítóáramok bizonyos esetekben elfogadhatatlanok ahhoz, hogy indokolt legyen a rotor gyűrűkkel és kefékkel bonyolultabb és drága tekercselési terve. Ezután az indukciós motort egy fázissor forgassa. Azonban a bonyolultabb tervezést és az árat az aszinkronmotorokhoz képest, amelyek egy mókuscsapos rotorral rendelkeznek, azt is igazolja, hogy lehetővé teszik a forgatónyomaték kisebb méretű és súlyú működési módban történő megszerzését. Ezért ezek a jellemzők egyes esetekben az aszinkronmotorokat fázissorrotokkal alkotják, a legelőnyösebbek.

A fázissorrendű aszinkron motorok eszköze és működési elve

Az aszinkron motorok fő besorolása a kezdeti tulajdonságok jellemzőitől függően történik, amelyeket a tervezési árnyalatok határozzák meg.

Ha fázisrotorral rendelkező eszközt tartunk, az indítás a következő:

  1. A párhuzamos indítás kezdetét a fázis rotor átállása csendes állapotból fokozatosan egyenletes elforgatáshoz vezet, amelynek során a gép elkezdi egyensúlyozni a saját tengelyén lévő ellenállási erők pillanatát.
  2. Az indításkor a hálózatból származó villamosenergia-fogyasztás nő. A megnövekedett teljesítmény a tengelyre ható féknyomaték leküzdésének szükségességéből adódik; a kinetikus energia transzfer mozgó elemekre és a veszteségek kompenzálása a motoron belül.
  3. A kiindulási nyomaték és a csúszási paraméterek kezdete ebben az időszakban közvetlenül attól függ, hogy az ellenállások milyen aktív ellenállással jöttek be a rotor áramkörébe.
  4. Néha a kis kezdeti indítási idő indikátorai nem elegendők ahhoz, hogy az aszinkron egységet teljes körű üzemmódba fordítsák. Ilyen helyzetben a gyorsulás nem elegendő, és a jelentős indikátorokkal rendelkező induló áramerősség befolyásolja a motor tekercselését, ami túlzott fűtést okoz. Ez korlátozhatja a bekapcsolás gyakoriságát, és ha a gép alacsony energiaigényű hálózathoz csatlakozik, akkor az ilyen indítás csökkentheti a teljes feszültséget, ami hátrányosan befolyásolhatja más fogyasztók működését.
  5. Az indító ellenállások bevezetése a forgórész áramkörébe, az elektromos áramindexek csökkenése és az indítási nyomaték arányos növelése, amíg eléri a maximális paramétereket.
  6. Az ellenállások ellenállási paramétereinek későbbi növelése nem feltétlenül szükséges, mivel elősegíti a kezdeti nyomaték csökkentését és fokozatos eltérését a munkájának maximális jellemzőitől. Ugyanakkor a csúszó terület kockázatot jelenthet elfogadhatatlan mutatók elérésére, ami negatívan befolyásolja a rotor gyorsulását.
  7. A motor indítása lehet egyszerű, normál vagy nehéz, ez a tényező meghatározza az ellenállások ellenállásának optimális értékét.
  8. Ezenkívül csak annyit kell fenntartani, hogy az elért nyomaték a rotor gyorsulása alatt megmaradjon, ez csökkenti az átmeneti folyamat időtartamát, amelyben a gép fut, és csökkenti a fűtési fokot is. E célok elérése érdekében fokozatosan csökken a kiindulási ellenállások ellenállása. Az elfogadható pillanatváltozás paraméterei attól függenek, hogy milyen általános feltételeket határoz meg e paraméter csúcshatára.
  9. A különböző ellenállások kapcsolási folyamatát a gyorsító mágneskapcsolók soros csatlakoztatásával végezzük. Az indítás során a csúcsértékek elérésének pillanatai ugyanazok, és a kapcsolási időszakok egyenlőek egymással.
  10. A gépet a hálózati csatlakozóról leengedni lehet egy rövidzárlatos forgórész-áramkörrel, mert különben fennáll a túlfeszültség veszélye az állórész tekercselési fázisaiban.
  11. A feszültség paraméterek olyan értékeket érhetnek el, amelyek 3-4-szeresére meghaladják a névleges értékeket, ha a gép leállításakor a forgó lánc nyitott állapotban volt.

Műszaki adatok

Az aszinkron egységek fázismotoros fúvóka magas szintű működését biztosító legfontosabb követelményeket a megfelelő állami szabványok határozzák meg és jelzik.

Ezek meghatározzák a fő műszaki jellemzőket, és ezek a paraméterek a következők:

  1. A méretek és a motor teljesítménye, amelyeknek rendelkezniük kell a műszaki előírásoknak megfelelő mutatókkal.
  2. A védettségnek meg kell felelnie az üzemeltetési folyamat körülményeinek, mivel különböző típusú gépek tervezhetők kültéren vagy csak beltéren történő felszerelésre.
  3. Nagyfokú szigetelés, amely ellenállónak kell lennie az üzemi hőmérséklet növekedésével és az ezt követő fűtéssel szemben.
  4. Különféle típusú aszinkronmotorokat terveztek bizonyos éghajlati körülmények között. Ez elsősorban az ilyen gépek rendkívül hideg, vagy ellenkezőleg, forró részekre történő felszerelésére vonatkozik. Az egység végrehajtása meg kell, hogy feleljen az éghajlatnak azon a területen, ahol a működési folyamat.
  5. A működési módoknak való teljes megfelelés.
  6. Olyan hűtőrendszer jelenléte, amely meg kell felelnie a gép működési módjainak.
  7. Ha a készüléket alapjáraton indítja, a zajszintnek a második osztályba kell esnie, vagy alacsonyabbnak kell lennie.

eszköz

Az aszinkronmotorokkal való munkavégzéshez és az ilyen gépek működési elveinek teljes megértéséhez meg kell ismerkedni a készüléke jellemzőivel:

  1. A készülék fő alkotórészei az állórészben álló állórész és a benne található forgó rotor.
  2. A légrés elválasztja egymástól a két elemet.
  3. Mind az állórész, mind a forgórész speciális tekercseléssel rendelkezik.
  4. Az állórész tekercselése váltakozó feszültséggel van összekötve az áramellátó hálózattal.
  5. A rotor tekercselése eredendően másodlagos, mivel nincs kapcsolatban a hálózattal, és az állórész közvetlenül átadja a szükséges energiát. Ez a folyamat mágneses fluxus kialakulásának köszönhető.
  6. Az állórész ház és a motorház egy olyan elem, amelynek szerkezete sajtolt magot tartalmaz.
  7. A vezetékek a mag nyílásaiba kerülnek. Különleges elektromos lakk biztosítja az objektumok megbízható elszigeteltségét egymástól.
  8. A mag feltekercselése speciálisan szakaszokra van osztva, amelyek tekercsekben vannak összekötve.
  9. A tekercsek magukba foglalják a motor fázisait, amelyekhez a fázis a táphálózattól csatlakozik.
  10. A rotor egy tengelyből és magból áll.
  11. A rotor magja tárcsás lemezekből áll, amelyek speciális elektromos acélból készülnek. A felületén szimmetrikus hornyok találhatók, amelyek belsejében kanyargós vezetékek vannak elhelyezve.
  12. A forgórész tengelye a munka során a nyomatékot közvetlenül a gép meghajtómechanizmusához továbbítja.
  13. A rotorok saját osztályozással rendelkeznek, alumíniumból készült, rövidzárlatos változat. A mag belül helyezkednek el, és a végükön speciális gyűrűvel vannak zárva. Egy ilyen rendszert mókuskeréknek hívtak. A legmagasabb teljesítményű gépeknél a hornyok alumíniummal vannak ellátva, ami hozzájárul a szerkezeti szilárdság növeléséhez.
  14. A rövidzárlatú rotor helyett fázisváltozás lehet a tervben. Az ilyen rendszerben egymáshoz képest bizonyos szögben eltolható tekercsek száma függ a páros pólusok számától. Ebben az esetben a pólusok rotor párja mindig egyenlő az állórészben lévő hasonló párok számával. A rotor tekercselése speciális módon csatlakozik, és hasonlít egy csillag alakjára, amelynek sugarai az áramkollektor gyűrűk érintkezőihez jutnak, amelyek ecset típusú mechanizmussal és indítóellenállással vannak összekötve.

A működés elve

Miután az aszinkronmotor fázisrotorral és az indítással kapcsolatos jellemzőkkel rendelkezett, az alábbiak szerint folytathatja a működés elvének tanulmányozását:

  1. A hármas tekercselésű állórész egy külső áramforrásból származó háromfázisú feszültséget alkalmaz.
  2. A mágneses mező gerjesztésének folyamata, amely elkezdi a forgást mozgást, következetesen zajlik.
  3. A forgatás fokozatosan gyorsabb, mint a rotor sebessége.
  4. Egy bizonyos időpontban megkezdődik az állórész és a rotor mezők egyenesének metszéspontja, ami az elektromotoros erő előfordulását okozza.
  5. Az elektromotoros erő közvetlen hatással van a rövidzárlatos rotor tekercselésre, amelynek következtében elektromos áram jelenik meg benne.
  6. Egy bizonyos idő elteltével megkezdődik a rotor és az állórész mágneses mező áramának kölcsönhatása, ennek következtében nyomaték keletkezik, amely biztosítja az aszinkron gép működését.

Előnyök és hátrányok

Az ilyen típusú aszinkron motorok iránti igény a következő jelentős előnyökkel jár:

  1. Jelentős teljesítmény, amely a gép indítása után képes a kezdeti nyomaték elérésére.
  2. A rövid idő alatt felmerülő mechanikai túlterhelések az egységnek jelentős következményekkel járnak, és nem befolyásolják a gép működését.
  3. Ha sokféle túlterhelés fordul elő a rendszerben, a motor állandó sebességet tart fenn, a lehetséges eltérések nem jelentősek.
  4. A kiindulási áram indikátorai lényegesen alacsonyabbak, mint a legtöbb aszinkron analóg, pl. Mókus-ketrec rotor.
  5. Az ilyen egységek használata lehetővé teszi olyan rendszerek használatát, amelyek automatizálják a bevezetésüket és bevezetésüket a működőképes állapotba.
  6. Az ilyen gépek tervezése és kivitelezése meglehetősen egyszerű.
  7. Az egység elindítását egy egyszerű rendszer szerint hajtják végre, amely nem jelent jelentős erőfeszítéseket.
  8. Viszonylag alacsony költség.
  9. Az ilyen gépek karbantartása nem igényel jelentős erőfeszítést és időt.

Azonban ilyen nagyszámú pozitív oldallal rendelkező fázisrotoros aszinkron motorok esetében is vannak hátrányai, a legfontosabbak az ilyen gépek következő jellemzői:

  1. Túl nagy a motor mérete, ami kellemetlenséget okozhat a telepítés és a működés során.
  2. Hatékonyságuk és teljes kimenete sokkal alacsonyabb, mint sok analóg. A mágneskorzós rotorokból álló különféle aggregátumok messze meghaladják ezeket a mutatókat.

kérelem

Napjainkban az ipari méretű motorok többsége az aszinkron fajtára utal.

A fázismotoros gépek számos előnye miatt széles körben használják az emberi tevékenység különböző területein, beleértve a munka fenntartását:

  1. Automatizálási eszközök és eszközök a telemechanikus területen.
  2. Háztartási készülékek.
  3. Orvosi felszerelések.
  4. Hangfelvételre tervezett berendezések.

Daruelektromos motorok - műszaki adatok

Az emelőmű működtetéséhez különleges sebességváltó használata szükséges. Azt javasoljuk, hogy fontolják meg, hogy az aszinkron darumotorok a fázisrotorral frekvencia szabályozáshoz, kanyargó adataikhoz és műszaki jellemzőikhöz hasonlóan.

A motor jellemzői

Minden GOST 18374 vontatómotor két csoportra osztható:

  • fázissorítóval dolgozó;
  • mûködõ ketrec rotorral dolgozik.

Mindkét csoport nagy hatékonyságú, de némileg eltérő működési elvük van. Ezeket a motorokat mindenfajta darukban használják: emelők, emelők, toronyrendszer, rakodó és portál installációk. Mindkét típusú munka fő előnye, hogy a dinamikus működési mód mellett egy adott súlyú terhelés bizonyos időre emelkedik, statikusan működhetnek, ha a terhelés egy ideig még lóg a daruján. Tekintsük részletesebben a működési elvüket.

Fotó - A fázismotor általános nézete

Ezeknek az eszközöknek a daru elektromos motorok kefetartókkal vannak ellátva, amelyek a kollektor és a csúszógyűrű közötti jobb érintkezés biztosítására szolgálnak. Rendkívül egyszerű kialakítású: kefe mechanizmusa, tartója, és beépített nyomómechanizmussal is felszerelhető, amely nemcsak a beindítást szolgálja, hanem megakadályozza a mozgást a vészhelyzet esetére a gyártás során. Ennek a kialakításnak köszönhetően a kefetartó garantálja az elektromos aszinkron daru motor működésének biztonságát, valamint egyfajta féket.

Daru motorcsere

Főbb műszaki előírások

Fázisú rotormotorok

A motor teljesítményének szabványos méretei és fő méretei:

Fotó - Mókus hüvelyes motorok

A forgó motor egy aszinkron motor, ahol a tekercs rotor csatlakozó gyűrűkkel van összekötve, külső ellenállással a munkadarabhoz és a sebességváltóhoz. Az ellenállás beállítása lehetővé teszi a motor nyomatékának forgási frekvenciájának szabályozását. A forgó motor indítható alacsony indítóáram mellett, valamint a rotor áramkörében nagy ellenállást alkalmazva; amikor a motor felgyorsul, az ellenállás csökkenthető.

Összehasonlítva a mókusrúd rotorral, egy rotációs típusú motor több tekercset tartalmaz; az indukált feszültség emelkedik, és alacsonyabb, mint egy rövidzárlatos rotor esetében. A tipikus rotor indításakor 3 pólust alkalmaznak a csúszógyűrűkkel kapcsolatban. Mindegyik oszlop sorba van kötve változó ellenállás-teljesítménygel. Az ellenállások indításakor az állórész térfogata csökkenthető. Ennek eredményeként csökken az indítási áram. Egy másik fontos előnyt jelent a mókusrúd rotorhoz képest, mint egy nagy indítónyomaték.

Fotó - Fázismotor lassításának vezérlése

Fázisú forgó motor (elektromos motor), többféle formában használható a lemez forgási sebességének szabályozható fordulatszámára. Bizonyos típusú variátorok visszaállíthatják a csúszó frekvenciát és teljesítményt a forgórész áramköréből, és visszaadhatják a hálózatba, lehetővé téve ezáltal a nagy energiahatékonyságú sebességek széles skáláját. Az elektromos gépek kétütemű teljesítménye a rotor áramkörében a külső áramforráshoz tartozó csúszógyűrűket használja, ami lehetővé teszi a forgási sebesség szabályozásának növelését. De most ilyen mechanizmusokat ritkán használnak, ezeket elsősorban az aszinkron motorok váltják fel változó frekvenciaváltókkal.

Fotók - A fázisú daru motorjának kialakítása

Squirrel ketrec rotorok

A mágus-ketrec rotorral ellátott villamos motorok aszinkron darumotorok, amelyek acélhengerből állnak, alumínium vagy rézvezetőkkel a felületükbe beágyazva, és egy forgó részből - a rotorból.

Ez a motor modell egy tengelyre szerelt henger. Belülről tartalmaz hosszirányú vezetőképes rudakat (általában alumíniumból vagy rézből), horonyba szerelve, mindkét végén rögzítve a gyűrű zárásával, keretszerű alakban. A név a kónuszos gyűrűk és rúdok közötti hasonlóságból származik.

A szilárd rotor magja ötvözetből készült acélcsatlakozásokból áll. A rotor kevesebb résszel rendelkezik, mint az állórész, és nem lehet a rések számának többszöröse annak elkerülése érdekében, hogy a rotor és az állórész fogai a kezdeti nyomatékot rögzítsék.

A rövidzárlatos forgórész működési elvének leírása: az aszinkron AC motor állítócsévélő mezei a forgórészen keresztül forgó mágneses mezőre vannak hangolva. A mozgásnak köszönhetően a készülék áramot indít, és átadja a tekercsnek és a rudaknak. Ezeken a vezetékekben a hosszirányú áramok kölcsönhatásba lépnek a mágneses térrel, hogy a motort erõsítsék, egy tangenciális ortogonális rotorra hatva, amelynek következtében a nyomaték forgatja a tengelyt. Továbbá a rotor a mágneses mezőtől elfordul, de alacsonyabb sebességgel. A sebességkülönbséget a csúszásnak nevezzük és növeljük a terhelést.

A munkatervek az alábbiak:

Fénykép - A rövidzárlatos meghajtók sémája

A vezetők gyakran kissé megdöntöttek a forgórész hosszán, ami csökkenti a zajt és csökkenti a nyomaték ingadozását, ami az állórész pólusainak kölcsönhatásához vezethet. A rövidzárlatos forgórészen lévő rudak száma határozza meg, hogy az indukált áramok milyen mértékben térnek vissza az állórész tekercseléséhez, és így az áramlás révén. A kialakítás is hátrameneti mechanizmusként működhet.

A vasaló mágneses mezőt használ a rotorvezetékeken keresztül. Az a tény, hogy a rotor MP-e kölcsönhatásba lép az armatúra MP-jével, és annak ellenére, hogy a kialakítás hasonló a transzformátorhoz, ez az energiacsökkentés és -veszteség. A horgony vékony lemezekből készül, amelyeket lakkszigetelés választ el, hogy csökkentse a benne keringő örvényáramokat. Az anyagot alacsony széndioxid-kibocsátás jellemzi, magas szilícium. A tiszta vas alapja jelentősen csökkenti az örvényáram veszteségét, az alacsony kényszerítő erő csökkenti a kis hiszterézis veszteségeket.

Ez az alapvető kialakítás mind az egyfázisú, mind a háromfázisú motorok széles skáláján használható. A háromfázisú motorok forgódugattyúi változatosak lesznek a rudak mélységében és alakjában. A nagyobb vastagságú rudak általában jó nyomatékkal rendelkeznek, és hatékonyabbak a csúszás elleni küzdelemben, mivel kevésbé ellenállnak az EMF-nek.

Fotó - Háromfázisú motor

A ketreces háromfázisú motorokat széles körben használják:

  1. Daru mechanizmusok;
  2. Vontatógépek;
  3. betakarítás;
  4. Teherautók és hajók.

A motorok beszerelési lehetőségeiről szólva függőleges karima, vízszintes, vízszintes karima.

A motor márkák és az árak áttekintése

Jelenleg Oroszországban és Ukrajnában az ilyen darumotorok gyártása:

Fázis - MTF, MTKF, MTM, MTN, MEZ FRENSTAT, KMR, DMTF, Leroy Somer üzem, WASI, FLSLB, SMH;

Squared - Sew-Eurodrive, a Bularia, a Siemens, a VEM, a HORS, az MTV, az MTI, az MTK, az MTKM, az MTKN, az MTM, az MTH és az MTF motorjai;

Egyes daru mechanizmusok (például kohászati ​​felvonók) esetében az AIR sorozat (kétsebességes egyenáramú motorok) használatos.

A FÁK bármely városában daru villanymotorokat vásárolhat, az áruk ára közvetlenül a kapacitásától, a gyártótól és a várostől függően megvásárolható. Lehetséges készpénz és készpénz nélküli kifizetések. Nyitott forrásokból összegyűjtöttük az árlistát, azt javasoljuk, hogy megismerkedjenek velük (az árak hozzávetőlegesek, daru villanymotor vásárlásakor feltétlenül ellenőrizze a gyártó katalógust, árváltozások lehetségesek):