Aszinkron motor - működési elv és eszköz

  • Számlálók

1889. március 8-án Mikhail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky legnagyobb orosz tudósa és mérnöke feltalált egy háromfázisú aszinkronmotort rövidzárlatos rotorral.

A modern háromfázisú aszinkron motorok az elektromos energia átalakítói a mechanikai energiává. Az egyszerűség, az alacsony költség és a magas megbízhatóság miatt az indukciós motorokat széles körben használják. Mindenütt jelen vannak, ez a leggyakoribb típusú motor, ezek a világ összes motorjának 90% -át állítják elő. Az aszinkron motor valóban technikai forradalmat eredményezett az egész globális iparágban.

Az aszinkron motorok hatalmas népszerűsége az üzemeltetés egyszerűségével, alacsony költséggel és megbízhatósággal jár.

Az aszinkron motor egy aszinkron gép, amely az AC elektromos energiát mechanikai energiává alakítja. Az aszinkron szó önmagában nem jelent egyidejűséget. Ebben az esetben azt értjük, hogy az aszinkron motorokkal az állórész mágneses mezőjének forgási frekvenciája mindig nagyobb, mint a forgórész forgási frekvenciája. Az aszinkron motorok a definícióból egyértelműen működnek egy AC hálózatból.

eszköz

A képen: 1 - tengely, 2,6 - csapágyak, 3,8 - csapágypajzsok, 4 láb, 5 - ventilátor burkolat, 7 - ventilátor járókerék, 9 - mókusrúd rotor, 10 - állórész, 11 - csatlakozó doboz.

Az indukciós motor fő részei az állórész (10) és a forgórész (9).

Az állórész henger alakú, és acéllemezből van összeállítva. Az állórész magában lévő résekben vannak tekercselő tekercsek. A tekercsek tengelye a térben 120 ° -os szögben van egymáshoz viszonyítva. A mellékelt feszültségtől függően a tekercselés végeit egy háromszög vagy egy csillag kapcsolja.

Az indukciós motor rotorai két típusból állnak: egy rövidzárlatos és egy fázis rotor.

A rövidzárlatú rotor egy acéllemezből készült mag. A megolvadt alumíniumot ennek a magnak a hornyaiba öntik, ami a záró gyűrűkkel rövidre záródó rudakat képez. Ezt a tervet "mókus ketrecnek" hívják. A nagyteljesítményű motorokban réz felhasználható alumínium helyett. A mókuska rövidzáró rotor tekercselés, ezért maga a név.

A fázis rotor háromfázisú tekercseléssel rendelkezik, amely gyakorlatilag nem különbözik az állórész tekercselésétől. A legtöbb esetben a fázis rotor tekercselésének végei egy csillaghoz kapcsolódnak, és a szabad végeket a csúszógyűrűkhez szállítják. A gyűrűkkel összekapcsolt ecsetek segítségével egy további ellenállás is beilleszthető a rotor tekercselési körébe. Erre azért van szükség, hogy képes legyen megváltoztatni az ellenállást a rotor áramkörében, mert segít csökkenteni a nagy beáramlási áramokat. További információ a fázis rotorról a cikkben - aszinkron motor fázis rotorral.

A működés elve

Amikor az állórész tekercselésére feszültség keletkezik, minden fázisban mágneses fluxust hozunk létre, amely az alkalmazott feszültség frekvenciájával változik. Ezek a mágneses fluxusok 120 ° -kal eltolódnak egymáshoz időben és térben. A kapott mágneses fluxus tehát forgó.

Az így létrejövő mágneses fluxus elfordul, és ezáltal elektromotoros erőt hoz létre a rotorvezetőkben. Mivel a rotor tekercselésének zárt elektromos áramköre van, egy áramlat keletkezik, amely viszont kölcsönhatásba lép az állórész mágneses fluxussal, létrehoz egy motor indító nyomatékát, amely hajlamos arra, hogy a rotorot az állórész mágneses mezőjének elforgatásával forgassa. Amikor eléri az értéket, a forgórész féknyomatékát, majd meghaladja azt, akkor a rotor elkezd forogni. Amikor ez megtörténik, az ún.

A slip s egy olyan mennyiség, amely jelzi, hogy a szinkron frekvencia n1 az állórész mágneses mezője nagyobb, mint a rotor fordulatszáma n2, százalékban.

A csúszda rendkívül fontos mennyiség. A kezdeti időpontban egyenlő az egységgel, de a n forgási frekvenciával2 rotor relatív frekvenciakülönbség n1-n2 kisebb lesz, aminek következtében csökken az EMF és a rotorvezetékek áramerőssége, ami a nyomaték csökkenéséhez vezet. Készenléti üzemmódban, amikor a motor a tengelyen terhelés nélkül fut, a csúszka minimális, de a statikus pillanat növekedésével nő a scr - kritikus csúszás. Ha a motor meghaladja ezt az értéket, előfordulhat az úgynevezett motorfordulatszám, és instabil működést eredményezhet. A csúszási értékek 0-tól 1-ig terjednek, általános célú aszinkron motorok esetében, névleges üzemmódban - 1-8%.

Miután közötti egyensúly elektromágneses nyomaték, ami a rotor forog, és a fékezési nyomaték a motor tengelyén terhelési értékek megváltoztatásához folyamatok megszűnnek.

Kiderül, hogy az aszinkron motor működési elve az állórész forgó mágneses mezőjének és a mágneses mező által a rotorban indukált áramok kölcsönhatásából áll. Ezenkívül a nyomaték csak akkor fordulhat elő, ha a mágneses mezők forgási frekvenciájának különbsége van.

Háromfázisú aszinkron motor

Háromfázisú aszinkronmotor mocsárkannával

Aszinkron motoros kialakítás

A háromfázisú aszinkron elektromos motor, valamint minden elektromos motor két fő részből áll - az állórészből és a forgórészből. Stacioner - rögzített rész, rotor forgó alkatrész. A rotor az állórész belsejében található. Van egy kis távolság a rotor és az állórész között, úgynevezett légrés, jellemzően 0,5-2 mm.

Az állórész egy házból és egy tekercsből álló magból áll. Az állórész magja vékonylemezes, általában 0,5 mm vastagságú műszaki szigetelésű, szigetelő lakkal borított. A mag lényeges szerkezete hozzájárul az örvényáramok jelentős csökkenéséhez, amelyek a mag mágneses megfordulásának folyamatában keletkeznek egy forgó mágneses térrel. Az állórész tekercselése a mag nyílásaiban található.

A rotor egy magból áll, amelynek rövidzáró tekercselése és tengelye van. A rotor magja is laminált kialakítású. Ebben az esetben a rotorlapok nem lakkoztak, mivel az áram kis frekvenciájú és az oxidfilm elegendő az örvényáramok korlátozásához.

A működés elve. Forgó mágneses mező

A háromfázisú aszinkron elektromos motor működési elve háromfázisú tekercselésre épül, amikor egy háromfázisú áramhálózat bekapcsol, forgó mágneses mező létrehozására.

A forgó mágneses mező az elektromos motorok és generátorok alapvető koncepciója.

Ennek a mezőnek a forgási frekvenciája vagy a szinkron frekvencia frekvenciája egyenesen arányos a f alternáló áram frekvenciájával1 és fordítottan arányos a háromfázisú tekercs p pólusainak számával.

  • ahol n1 - az állórész mágneses mezőjének forgási frekvenciája, fordulatszám,
  • f1 - váltakozó áram frekvenciája, Hz,
  • p a póluspárok száma

A forgó mágneses mező fogalma

A forgó mágneses mező jobb megértéséhez vegye figyelembe az egyszerűsített háromfázisú tekercselést három fordulattal. A vezetéken keresztül áramló áramkör mágneses mezőt hoz létre körülötte. Az alábbi ábra egy háromfázisú váltakozó áram által létrehozott mezőt mutatja egy adott időpontban.

A váltóáram komponensei idővel változnak, aminek következtében az általuk létrehozott mágneses mező változik. Ebben az esetben a háromfázisú tekercs létrejött mágneses mezője más irányba fog fordulni, ugyanakkor ugyanazt az amplitúdót megtartja.

A forgó mágneses mező működése zárt tekercsen

Most zárt vezetőt helyezünk el egy forgó mágneses mezőn belül. Az elektromágneses indukció törvénye szerint a változó mágneses mező egy elektromotoros erő (EMF) megjelenéséhez vezet. Viszont az EMF áramot okoz a vezetõben. Így egy mágneses mezőben egy zárt vezető lesz árammal, amire az Ampere törvény szerint erő fog működni, aminek következtében az áramkör elkezd forgatni.

Squirrel cage rotor indukciós motor

Az aszinkron elektromos motor ezen elv szerint is működik. Az aszinkron motoron belüli áramerősségű keret helyett egy mókuskerékhez hasonlító mókus-cage rotor van a konstrukcióban. A rövidzárlatú rotor a gyűrűk végeiből rövidre záródó rudakat tartalmaz.

Egy háromfázisú váltakozó áram, amely átmegy az állórész tekercseken, forgó mágneses mezőt hoz létre. Így, ahogy korábban leírtuk, a forgórész rúdjainál áramot fog okozni, ami a rotor elindulását elindítja. Az alábbi ábrán látható a különbség a rúdban előidézett áramok között. Ez annak köszönhető, hogy a mágneses tér változásának nagysága különbözõ pálcákban különbözik, mivel különbözõ helyük van a mezõhöz képest. A rúdhoz tartozó áram változása idővel változik.

Azt is észrevehetjük, hogy a forgórész rúdja a forgástengelyhez képest ferde. Ez azért van, hogy csökkentsük az EMF magasabb harmonikáit és megszabaduljunk a pillanat hullámától. Ha a rudakat a forgás tengelye mentén irányították volna, akkor bennük pulzáló mágneses mező keletkezne, mivel a tekercs mágneses rezisztenciája sokkal magasabb, mint az állórészfogak mágneses ellenállása.

Slip aszinkron motor. Rotor sebesség

Az indukciós motor megkülönböztető jellemzője, hogy a rotor fordulatszáma n2 kisebb, mint az n állórész mágneses mező szinkron frekvenciája1.

Ezt azzal magyarázza, hogy az EMF a forgórész tekercseinél csak akkor indukálódik, ha a forgási sebesség egyenlőtlen.21. Az állórész térforgásának frekvenciáját a rotorhoz viszonyítva az n csúszási frekvencia határozza megs= n1-n2. Az állórész rotációs mezőjéről a forgórész késleltetését egy s relatív érték határozza meg, amelyet a csúszka:

  • ahol s az aszinkron motor csúszása,
  • n1 - az állórész mágneses mezőjének forgási frekvenciája, fordulatszám,
  • n2 - rotorsebesség, fordulatszám,

Tekintsük azt az esetet, amikor a rotor sebessége egybeesik az állórész mágneses mező forgási frekvenciájával. Ebben az esetben a rotor relatív mágneses mezője állandó lesz, így az EMF nem keletkezik a rotorrúdban, ezért az áram nem fog keletkezni. Ez azt jelenti, hogy a rotorra ható erõ nulla lesz. Így a rotor lelassul. Ezután váltakozó mágneses tér ismét a forgórész rudakra hat, így az indukált áram és az erő növekedni fog. A valóságban az aszinkron elektromos motor rotorja soha nem fogja elérni az állórész mágneses mezőjének forgási sebességét. A rotor bizonyos sebességgel forog, amely kicsit kisebb, mint a szinkronsebesség.

A csúszásindukciós motor értéke 0 és 1 között változhat, azaz 0-100%. Ha s

0, ez megfelel az alapjárati üzemmódnak, amikor a motor rotorja gyakorlatilag nem éri meg az ellentétes pillanatot; ha s = 1 - rövidzárlatos üzemmód, amelyben a motor rotor áll (n2 = 0). A csúszás a motortengely mechanikai terhelésétől függ és növekedésével nő.

A névleges terhelésnek megfelelő csúszót névleges csúszásnak nevezik. Az alacsony és közepes teljesítményű aszinkron motorok esetében a névleges csúszás 8% és 2% közötti.

Energiaátalakítás

Az aszinkronmotor a statikus tekercsekhez szállított villamos energiát mechanikusan (a forgórész tengelyének forgása) alakítja át. De a bemeneti és kimeneti teljesítmény nem egyenlő egymással, mivel a konverziós energia veszteségei során előfordul: súrlódás, fűtés, örvényáramok és hiszterézisveszteségek. Ez az energia hő hatására eloszlik. Ezért az aszinkron motor hűtőventilátorral rendelkezik.

Aszinkron motoros csatlakozás

Három fázisú váltóáram

A háromfázisú váltakozó áramú hálózat a legszélesebb körben elterjedt az elektromos erőátviteli rendszerek között. A háromfázisú rendszer fő előnye az egyfázisú és kétfázisú rendszerekhez képest a hatékonyság. Egy háromfázisú áramkörben az energia három vezetékön keresztül történik, és a különböző vezetékeken áramló áramlatok 120 ° -kal fázisban egymáshoz képest eltolódnak, míg a szinuszos emf különböző fázisokban ugyanolyan frekvenciájú és amplitúdójú.

Csillag és háromszög

Az elektromos motor állórészének háromfázisú tekercselése a hálózat tápfeszültségétől függően a "csillag" vagy a "háromszög" séma szerint kapcsolódik. A háromfázisú tekercs végei lehetnek: a villanymotor belsejében vannak csatlakoztatva (három vezeték kikerül a motorból), kivezetésre kerül (hat vezeték kijön), a csatlakozódobozba juttatva (hat kábel a dobozba, a dobozból három).

Fázisfeszültség - az egyik fázis kezdete és vége közötti lehetséges különbség. Egy másik meghatározás: a fázisfeszültség a potenciálkülönbség a vonalvezeték és a semleges között.

Hálózati feszültség - a két lineáris vezeték közötti lehetséges különbség (fázisok között).

Eszköz és az aszinkron motor működési elve

Az aszinkron elektromos motorokat (AD) széles körben használják a nemzetgazdaságban. Különböző források szerint a rotációs vagy transzlációs mozgás mechanikai energiájává átalakított összes villamos energia 70% -át egy aszinkron motor fogyasztja. A transzlációs mozgás elektromos energiáját a mechanikai energiává alakítják lineáris aszinkron villanymotorok, amelyeket széles körben használnak az elektromos hajtásokban a technológiai műveletek elvégzéséhez. A vérnyomás széles körű elterjedése számos előnnyel jár. Az aszinkronmotorok a legegyszerűbbek a tervezésben és gyártásban, megbízhatóak és a legolcsóbbak minden típusú villanymotor esetében. Nem rendelkeznek ecsetgyűjtő egységgel vagy csúszó áramgyűjtő egységgel, amely a magas megbízhatóság mellett minimális működési költségeket is biztosít. Az adagolási fázisok számától függően háromfázisú és egyfázisú aszinkron motorok különböztethetők meg. A háromfázisú aszinkron motor bizonyos körülmények között sikeresen teljesítheti funkcióit akkor is, ha egyfázisú hálózatról van táplálva. A HELL-et széles körben használják nemcsak az iparban, az építőiparban, a mezőgazdaságban, hanem a magánszférában, a mindennapi életben, az otthoni műhelyekben, a kerttervekben. Az egyfázisú aszinkron motorok mosógépeket, ventilátorokat, apró famegmunkáló gépeket, elektromos szerszámokat és vízellátó szivattyúkat vezetnek. Leggyakrabban három fázisú artériás nyomást alkalmaznak az ipari gyártás mechanizmusainak és eszközeinek vagy a szabadalmaztatott formatervezésének javítására vagy létrehozására. A tervező rendelkezésére áll egyaránt háromfázisú és egyfázisú hálózat. Vannak problémák a teljesítmény kiszámításakor és a motor kiválasztásához egy vagy másik esetben, kiválasztva az aszinkronmotor legracionalálisabb vezérlőáramkörét, a háromfázisú aszinkronmotor egyfázisú üzemmódban történő működését biztosító kondenzátorok kiszámítása, keresztmetszet kiválasztása és a vezetékek, vezérlési és védelmi eszközök típusa. Ez a fajta gyakorlati probléma az olvasónak felajánlott könyvet szenteli. A könyv leírja továbbá az eszköz és az aszinkronmotor működési elvét, a háromfázisú és egyfázisú motorok motorjainak alapvető tervezési arányait.

Az aszinkron elektromos motorok eszköze és működési elve

1. Eszköz háromfázisú aszinkron motorok

A rotációs mozgást biztosító hagyományos háromfázisú aszinkron motor (AD) egy elektromos gép, amely két fő részből áll: álló állórész és forgó motor a motortengelyen. A motor állórésze olyan keretből áll, amelybe egy úgynevezett elektromágneses állórész mag van beillesztve, beleértve a mágneses magot és a háromfázisú elosztott állórész tekercselést. A mag célja, hogy mágnesezzen egy gépet vagy forgó mágneses mezőt hozzon létre. Az állórész mágneses magja különféle elektromos acélból lepecsételt (0,28-1 Mm) lapokból áll. A lemezeknél fogazott zóna és járom van (1.a ábra). A lapokat úgy szerelik össze és rögzítik, hogy az állórész fogai és hornyai alakuljanak ki a mágneses magban (1.b ábra). A mágneses áramkör egy kis mágneses ellenállás a mágneses fluxus számára, amelyet az állórész tekercsel, és a mágnesezési jelenség miatt ez az áramlás nő.

Ábra. 1 stator mágnesmag

A mágneses áramkör hornyaiba egy elosztott háromfázisú állórész-tekercs helyezkedik el. A legegyszerűbb esetben a tekercselés három fázisú tekercsből áll, amelyek tengelyei 120 ° -kal egymáshoz viszonyítva térben vannak eltolva. A fázisú tekercseket egy csillag vagy háromszög összekapcsolja (2.

2. ábra: Háromfázisú aszinkronmotor csillagkésés háromszögben történő fázisvezérlésének kapcsolási rajza

A kapcsolási rajzokra és szimbólumokra vonatkozó részletesebb információk a tekercsek kezdeteihez és végeihez az alábbiakban találhatók. A motor forgórésze mágneses magból áll, amely szintén bélyegzett acéllemezből van összeállítva, és benne hornyok vannak, amelyekben a rotor tekercselése található. A rotor tekercsek két típusa létezik: fázis és rövidzárlat. A fázis tekercselése hasonló az állórész tekercseléséhez, csillaggal összekötve. A rotor tekercselésének végeit összekötik és szigetelik, és az elejét a motortengelyen lévő érintkezőgyűrűkhez csatlakoztatják. A rögzített kefék egymáson és a motor tengelyén elhelyezett és a rotorral együtt forgó csúszógyűrűkre helyezik egymást, amelyekhez külső áramkörök csatlakoznak. Ez a forgórész ellenállásának megváltoztatásával lehetővé teszi a motor forgási sebességének szabályozását és a kiindulási áramok korlátozását. A legszélesebb körben használt rövidzáras, "mókussejtek" típusú tekercselés. A nagyméretű motorok forgórészének tekercselése réz vagy rézrudakat tartalmaz, amelyek a hornyokba kerülnek, és a rövid végű gyűrűk a végeinél vannak elhelyezve, amelyhez a rudakat forrasztják vagy hegesztik. A soros kis és közepes teljesítményű BP-ek esetében a rotor tekercselését alumíniumötvözetek öntésével végzik. Ugyanakkor a 2 rudakat és a 4 ventilátorszárnyakkal ellátott rövidzáró gyűrűket ugyanabban az időben öntik ki az 1 forgórész csomagolásában, hogy javítsák a motor hűtési körülményeit, majd a csomagot a 3 tengelyre kell nyomni (3. Az ábrán látható szelvényen láthatóak a hornyok, a fogak és a rotor rudak profiljai.

Ábra. 3. Rotor aszinkron motor rövidzárral tekercselve

A 4A aszinkron motor sorozat általános nézete az 1. ábrán látható. 4 [2]. Az 5 forgórészt a 2 tengelyre préselik, és a 3 és 9 csapágypajzatokban az állórész furatában lévő 1 és 11 csapágyakra vannak felszerelve, amelyek mindkét oldalán 6 állórész végein vannak rögzítve. A tengely szabad végéhez 2 csatlakoztassa a terhelést. A tengely másik végén a 10 ventilátor megerõsödik (a zárt lefúvatott változat motorja), amelyet egy 12 kupak zár. A ventilátor nagyobb intenzitású hõelengedést biztosít a motorról a megfelelõ teherbírás elérése érdekében. A jobb hőátadás érdekében az ágyat az ágy teljes felületén 13 bordákkal öntöttük. Az állórész és a forgórész egy légrésszel van elválasztva, amely kis teljesítményű gépek esetében 0,2 és 0,5 mm között van. Ha a motort az alapra, a keretre vagy közvetlenül a kereten mozgásban lévő mechanizmusra rögzíti, akkor a 14 csappantyúkat szerelőfuratokkal szerelik fel. Karimás motorok is rendelkezésre állnak. Az ilyen gépeknél az egyik csapágypajzson (általában a tengely oldalán) egy karimát használnak a motor összekapcsolására a munkagéppel.

Ábra. 4. A 4A aszinkron motor sorozat általános nézete

Kizárólag mancsokkal és karimával rendelkező motorok is készülnek. A motorok beépítési méretei (a lábakon vagy karimákon lévő lyukak közötti távolság), valamint a forgástengely magasságai normalizálódnak. A forgástengely magassága azon a síktól való távolság, amelyen a motor a forgórész tengelyének forgástengelyéhez illeszkedik. A kis teljesítményű motorok forgási tengelyeinek magassága: 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100 mm.

2. A háromfázisú aszinkron motorok működési elve

Megemlítjük, hogy az állórész háromfázisú tekercselése a gép mágnesezésére szolgál, vagy létrehoz egy úgynevezett forgó mágneses mezőt a motor számára. Az indukciós motor elve az elektromágneses indukció törvényén alapul. A forgó mágneses mező az állórész metszik a vezetékek a forgórész tekercselés rövidre, ami kiváltott utolsó elektromotoros erő hatására a forgórész tekercselés váltóáramú szivárgást. A rotoráram létrehozza saját mágneses mezőjét, kölcsönhatása az állórész forgó mágneses mezőjével a rotorok forgatásához vezet a mezők után. Az aszinkronmotoros működés ötletét leginkább az Arago francia akadémikus 18. Században bemutatott egyszerű tapasztalata szemlélteti (5. Ha patkómágnes forgatni állandó sebességgel közel a fém lemez szabadon elhelyezve a tengelyen, a lemez elkezd forogni, ha a mágnest néhány sebessége kisebb, mint a forgási sebessége a mágnes.

Ábra. 5. Tapasztalja meg az Arago-t, megmagyarázva az aszinkron motor elveit

Ezt a jelenséget az elektromágneses indukció törvénye alapján magyarázzák. Amikor a mágnesoszlopok a lemezfelület közelében mozognak, elektromotoros erőt indítanak a pólus alatt lévő kontúrokban, és áramlatok jelennek meg, amelyek létrehozzák a lemez mágneses mezőjét. Egy olyan olvasó, aki nehezen tudja elképzelni, hogy a szilárd lemezen lévő vezetőképes kontúrok képesek egy olyan tárcsát ábrázolni, amelyen a kerék és a perem és a hüvely összekötő sok vezetőképes küllők vannak. A két küllők, valamint a szegélyek és a szegélyek összekötő szegmensei elemi kontúrt képeznek. A lemezmező egy forgó állandó mágnes pólusainak mezőjéhez kapcsolódik, és a lemezt saját mágneses mezője veszi át. Nyilvánvaló, hogy a legnagyobb elektromotoros erő a lemez kontúrokban indukálódik, amikor a lemez helyhez kötött, és fordítva, a legkisebb a lemez forgási sebességéhez közel. Valódi aszinkron motorra való áttérés esetén megjegyezzük, hogy a rövidzárlatos rotor-tekercselés diszkéhez hasonlítható, és az állórész egy mágneses maggal felcsévélhető - egy forgó mágneshez. Mindazonáltal a mágneses mező forgása az a álló állórészben háromfázisú áramlási rendszer következménye, amely háromfázisú tekercseléssel térjen át térbeli fáziseltolással.

Eszköz, aszinkron motor működésének elve

Az aszinkron motor egy AC-gép. Az "aszinkron" szó nem egyidejű. Ebben az esetben azt értjük, hogy az aszinkron motorokban a mágneses mező forgási frekvenciája eltér a rotor forgási frekvenciájától. A gép fő részei az állórész és a forgórész, amelyek egymástól el vannak választva egy egységes légréssel.

1. ábra. Aszinkron motorok

Az állórész a gép rögzített része (1. ábra a). Az örvényáram-veszteségek csökkentése érdekében a magot egy 0,35-0,5 mm vastagságú elektromos acéllemezből szerelik össze, amelyeket egy lakkréteg izolál. A tekercselés az állórész mágneses áramkörének nyílásaiba kerül. A háromfázisú motoroknál a tekercs három fázisú. A tekercs fázisai a csillagfeszültség nagyságától függően csillag vagy háromszög alakíthatók ki.

A rotor a motor forgó része. A rotor mágneses magja egy henger, amelyet elektromos acélból készült bélyegzett lapokból készítenek (1. A rotor nyílásaiban a tekercs típusától függően az aszinkronmotorok rotorai rövidzárlatos és fázisúak (csúszógyűrűkkel) vannak osztva. A rövidzárlatos tekercselés egy szigetelt réz vagy alumínium rudak (1. és d. Ábrák), amelyek ugyanazon anyag gyűrűk végeihez kapcsolódnak ("mókuska").

A fázis rotorban (lásd az 1. és c. Ábrát) a mágneses áramkör résekben háromfázisú tekercselés van, amelynek fázisai csillaggal vannak összekötve. A tekercs fázisainak szabad végei három, a motortengelyre szerelt rézcsap gyűrűvel vannak összekötve. A csúszógyűrűk egymástól és a tengelytől vannak szigetelve. A gyűrűkhöz préselt szén- vagy réz-grafit kefék. A kontaktor gyűrűkkel és a kefékkel a rotor tekercselésén keresztül bekapcsolhatja a háromfázisú indítási és beállító reosztátot.

Az aszinkron motorban lévő elektromos energia mechanikai energiává alakulását forgó mágneses mező segítségével végezzük. A forgó mágneses tér egy állandó áramlás, amely térben állandó szögsebességgel forgatódik.

A forgó mágneses mező gerjesztéséhez szükséges feltételek:

- az állórésztekercsek tengelyeinek térbeli elmozdulása,

- áramok időeltolódása az állórésztekercsekben.

Az első követelményt kielégíti a mágnesező tekercsek megfelelő elhelyezése az állórész mágneses magján. A tekercs fázis tengelye a térben 120 fokos szöggel tér el. A második feltételt a háromfázisú feszültségrendszer állórésztekercsének táplálása biztosítja.

Ha a motor háromfázisú hálózatban van bekapcsolva, az állórész tekercsében egy ugyanolyan frekvenciájú és amplitúdó áramerősség-rendszert állapítanak meg, amelynek időszakos változásait egymáshoz viszonyítva az 1/3-os késleltetéssel végzik.

A tekercs fázisainak áramlása mágneses mezőt hoz létre az állórészhez viszonyítva, n frekvenciával1. fordulatszám, amit szinkron motor fordulatszámnak neveznek:

ahol f1 - hálózati frekvencia, Hz;

p a mágneses mező pólusainak száma.

A standard hálózati áram frekvenciával Hz-ben az (1) képlet szerinti tér forgási frekvencia és a póluspárok számától függően a következő értékek vannak:

Forgatás közben a mező keresztezi a rotor tekercselőit, és emf-et indukál. Amikor a rotor tekercselése zárva van, az EMF áramot okoz, amikor egy forgó mágneses mezővel kölcsönhatásba lép, egy forgó elektromágneses pillanat fordul elő. A forgórész rotációs frekvenciája az aszinkron gép motoros üzemmódjában mindig kisebb, mint a mező forgási frekvenciája, azaz a forgórész elmarad a forgó mező mögött. Csak ebben az állapotban van az EMF a rotorvezetőkben indukált, az aktuális áramlások és nyomaték keletkezik. A mágneses mezőről a rotor késésének jelenségét csúszásnak nevezzük. A rotor mágneses mezőtől való késleltetésének mértéke a relatív csúszás nagyságával jellemezhető

ahol n2 - rotorsebesség, fordulatszám

Az aszinkron motorok esetében a csúszás 1 (indítás) és 0 (üresjárati) érték között változhat.

185.154.22.117 © studopedia.ru nem a szerzői poszterek. De biztosítja a szabad felhasználás lehetőségét. Vannak szerzői jogsértések? Írj nekünk.

Aszinkron motor - működési elv és eszköz

1889. március 8-án Mikhail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky legnagyobb orosz tudósa és mérnöke feltalált egy háromfázisú aszinkronmotort rövidzárlatos rotorral.

A modern háromfázisú aszinkron motorok az elektromos energia átalakítói a mechanikai energiává. Az egyszerűség, az alacsony költség és a magas megbízhatóság miatt az indukciós motorokat széles körben használják. Mindenütt jelen vannak, ez a leggyakoribb típusú motor, ezek a világ összes motorjának 90% -át állítják elő. Az aszinkron motor valóban technikai forradalmat eredményezett az egész globális iparágban.

Az aszinkron motorok hatalmas népszerűsége az üzemeltetés egyszerűségével, alacsony költséggel és megbízhatósággal jár.

Az aszinkron motor egy aszinkron gép, amely az AC elektromos energiát mechanikai energiává alakítja. Az aszinkron szó önmagában nem jelent egyidejűséget. Ebben az esetben azt értjük, hogy az aszinkron motorokkal az állórész mágneses mezőjének forgási frekvenciája mindig nagyobb, mint a forgórész forgási frekvenciája. Az aszinkron motorok a definícióból egyértelműen működnek egy AC hálózatból.

eszköz

A képen: 1 - tengely, 2,6 - csapágyak, 3,8 - csapágypajzsok, 4 láb, 5 - ventilátor burkolat, 7 - ventilátor járókerék, 9 - mókusrúd rotor, 10 - állórész, 11 - csatlakozó doboz.

Az indukciós motor fő részei az állórész (10) és a forgórész (9).

Az állórész henger alakú, és acéllemezből van összeállítva. Az állórész magában lévő résekben vannak tekercselő tekercsek. A tekercsek tengelye a térben 120 ° -os szögben van egymáshoz viszonyítva. A mellékelt feszültségtől függően a tekercselés végeit egy háromszög vagy egy csillag kapcsolja.

Az indukciós motor rotorai két típusból állnak: egy rövidzárlatos és egy fázis rotor.

A rövidzárlatú rotor egy acéllemezből készült mag. A megolvadt alumíniumot ennek a magnak a hornyaiba öntik, ami a záró gyűrűkkel rövidre záródó rudakat képez. Ezt a tervet "mókus ketrecnek" hívják. A nagyteljesítményű motorokban réz felhasználható alumínium helyett. A mókuska rövidzáró rotor tekercselés, ezért maga a név.

A fázis rotor háromfázisú tekercseléssel rendelkezik, amely gyakorlatilag nem különbözik az állórész tekercselésétől. A legtöbb esetben a fázis rotor tekercselésének végei egy csillaghoz kapcsolódnak, és a szabad végeket a csúszógyűrűkhez szállítják. A gyűrűkkel összekapcsolt ecsetek segítségével egy további ellenállás is beilleszthető a rotor tekercselési körébe. Erre azért van szükség, hogy képes legyen megváltoztatni az ellenállást a rotor áramkörében, mert segít csökkenteni a nagy beáramlási áramokat. További információ a fázis rotorról a cikkben - aszinkron motor fázis rotorral.

A működés elve

Amikor az állórész tekercselésére feszültség keletkezik, minden fázisban mágneses fluxust hozunk létre, amely az alkalmazott feszültség frekvenciájával változik. Ezek a mágneses fluxusok 120 ° -kal eltolódnak egymáshoz képest. mind az időben, mind az űrben. A kapott mágneses fluxus tehát forgó.

Az így létrejövő mágneses fluxus elfordul, és ezáltal elektromotoros erőt hoz létre a rotorvezetőkben. Mivel a rotor tekercselésének zárt elektromos áramköre van, egy áramlat keletkezik, amely viszont kölcsönhatásba lép az állórész mágneses fluxussal, létrehoz egy motor indító nyomatékát, amely hajlamos arra, hogy a rotorot az állórész mágneses mezőjének elforgatásával forgassa. Amikor eléri az értéket, a forgórész féknyomatékát, majd meghaladja azt, akkor a rotor elkezd forogni. Amikor ez megtörténik, az ún.

A diák egy olyan mennyiség, amely jelzi, hogy a szinkronfrekvencia n1 az állórész mágneses mezője nagyobb, mint a rotor fordulatszáma n2. százalékban.

A csúszda rendkívül fontos mennyiség. A kezdeti időpontban egyenlő az egységgel, de a n forgási frekvenciával2 rotor relatív frekvenciakülönbség n1 -n2 kisebb lesz, aminek következtében csökken az EMF és a rotorvezetékek áramerőssége, ami a nyomaték csökkenéséhez vezet. Készenléti üzemmódban, amikor a motor a tengelyen terhelés nélkül fut, a csúszka minimális, de a statikus pillanat növekedésével nő a scr - kritikus csúszás. Ha a motor meghaladja ezt az értéket, előfordulhat az úgynevezett motorfordulatszám, és instabil működést eredményezhet. A csúszási értékek 0-tól 1-ig terjednek, általános célú aszinkron motorok esetében, névleges üzemmódban - 1-8%.

Miután közötti egyensúly elektromágneses nyomaték, ami a rotor forog, és a fékezési nyomaték a motor tengelyén terhelési értékek megváltoztatásához folyamatok megszűnnek.

Kiderül, hogy az aszinkron motor működési elve az állórész forgó mágneses mezőjének és a mágneses mező által a rotorban indukált áramok kölcsönhatásából áll. Ezenkívül a nyomaték csak akkor fordulhat elő, ha a mágneses mezők forgási frekvenciájának különbsége van.

Az aszinkron motor működésének elve

Az elektromos motor kis veszteséggel, az elektromos energia mechanikai energiává alakításával készül.

Javasoljuk egy aszinkron elektromos motor működésének elvét egy mókus-kockás rotorral, háromfázisú és egyfázisú típusokkal, valamint tervezési és bekötési rajzaival.

A motor szerkezete

Az elektromos motor fő elemei az állórész, a forgórész, a tekercselés és a mágneses mag.

Az elektromos energia mechanikai energiává való átalakulása a motor forgó részében - a rotorban történik.

AC motor esetén a rotor nem csak a mágneses mező, hanem az indukció révén is energiát kap. Így ezeket aszinkron motoroknak nevezik. Ez összehasonlítható a transzformátor szekunder tekercselésével. Ezeket az aszinkron motorokat rotációs transzformátoroknak is nevezik. A leggyakrabban használt modellek háromfázisú beillesztésre.

Aszinkron motoros kialakítás

Az elektromos motor forgásirányát a bal oldali gimlet szabály határozza meg: a mágneses mező és a vezető közötti kapcsolatot mutatja.

A második nagyon fontos törvény Faraday:

  1. Az emf indukálódik a tekercselésben, de az elektromágneses fluxus idővel változik.
  2. Az indukált emf nagysága közvetlenül arányos az elektromos áram változásának sebességével.
  3. Az EMF iránya ellensúlyozza az áramot.

A működés elve

Amikor az álló állórész tekercselésére feszültséget alkalmazunk, mágneses állapotot hozunk létre az állórészben. Ha AC feszültséget alkalmaznak, az általa létrehozott mágneses fluxus megváltozik. Tehát az állórész változtatja a mágneses mezőt, és a rotor mágneses fluxusokat kap.

Így az elektromos motor forgórésze fogadja az állórész áramát, és ezért elfordul. Ez a működés alapelve, és az aszinkron gépekben csúszik. Az előzőekből meg kell jegyezni, hogy az állórész (és annak feszültsége) mágneses fluxusának meg kell egyeznie a rotort forgó váltakozó árammal, így az aszinkron gép csak AC áramról működtethető.

Az aszinkron motor működésének elve

Ha az ilyen motorok generátorként működnek, akkor közvetlenül váltakozó áramot generálnak. Ilyen munkák esetén a rotor külső eszközökkel forog, például egy turbina. Ha a rotor bizonyos maradék mágnesességgel rendelkezik, vagyis olyan mágneses tulajdonságokkal rendelkezik, amely mágnesként marad az anyag belsejében, akkor a rotor változó áramlást hoz létre az álló állórész tekercsében. Tehát ez az állórész tekercs indukált feszültséget fog kapni az indukció elvének megfelelően.

Indukciós generátorokat használnak a kis üzletek és háztartásokban, hogy további táplálkozási támogatást nyújtsanak, és egyszerű felszerelésük miatt a legkevésbé költségesek. A közelmúltban széles körben használják azokat az országokban élő embereket, ahol az elektromos gépek a tápellátó hálózat állandó feszültségcsökkenése miatt veszítenek áram alatt. A rotor általában egy aszinkron váltakozó feszültséggenerátorhoz csatlakoztatott kis dízelmotorral forog.

A rotor forgatása

A forgó mágneses fluxus áthalad az állórész, a forgórész és a rotorban lévő rögzített vezetékek tekercselése közötti légrésen. Ez a forgó áramlás feszültséget hoz létre a rotor vezetékeiben, ezáltal kényszeríti az EMF-et, hogy bennük indukálódjon. A Faraday elektromágneses indukciós törvényével összhangban ez a viszonylagos mozgás a forgó mágneses fluxus és a rotor stacionárius tekercselése között, ami izgatja az EMF-et, és a forgás alapja.

Olyan motorral, amelyben a mágus kosár forgórésze van, amelyben a rotorvezetők zárt áramkört képeznek, aminek következtében egy emf áramot indukál benne, az irányt a lencse törvényben adják meg, és megakadályozza annak előfordulásának okát. A rotor relatív mozgása a forgó mágneses fluxus és a rögzített vezető között a forgás hatása. Így a relatív sebesség csökkentése érdekében a rotor ugyanabba az irányba kezd forgatni, mint a forgó áramlást az állórész tekercsében, megpróbálja elkapni. Az általa indukált emf frekvenciája megegyezik a tápegység frekvenciájával.

Ridge indukciós motorok

Ha a tápfeszültség alacsony, a rövidzáró rotor tekercselésének gerjesztése nem következik be. Ez azért van így, mert amikor az állórészfogak száma és a rotor fogainak száma egyenlő, ezáltal mágneses rögzítést okoz az állórész és a rotor között. Ez a fizikai érintkezés más néven fogazat blokkolás vagy mágneses blokkolás. Ez a probléma megoldható a rotor vagy az állórész rések számának növelésével.

kapcsolat

Az aszinkron motor leállítható azáltal, hogy egyszerűen kicseréli az állórész két részét. Vészhelyzet esetén használják. Ezután megváltoztatja a forgó áramlás irányát, ami nyomatékot eredményez, ezáltal megszakítja a forgórész tápellátását. Ez az antiphase fékezés.

Videó: Az aszinkron motor működése

Annak érdekében, hogy ez ne történjen az egyfázisú aszinkron motorban, szükség van kondenzátor eszköz használatára.

A bekötést a kezdő tekercseléssel kell összekötni, de előre kell kiszámítani. képlet

QC = Ua I 2 = U 2 I 2 / sin 2

Áramkör: Aszinkronmotor csatlakoztatása

Ebből az következik, hogy a kétfázisú vagy egyfázisú váltakozó áramú villamos gépeket olyan teljesítményű kondenzátorokkal kell ellátni, amelyeknek teljesítménye megegyezik a motor teljesítményével.

Tengelykapcsoló analógia

Az ipari gépekben használt aszinkron elektromos motor működésének és műszaki jellemzőinek figyelembe vételével meg kell említeni egy mechanikus tengelykapcsoló forgó tengelykapcsolóját. A hajtótengely nyomatékának meg kell egyeznie a meghajtott tengely nyomatékával. Ezenkívül hangsúlyozni kell, hogy ez a két pont azonos, mivel a lineáris átalakító nyomatékát a tengelykapcsoló belső lemezei közötti súrlódás okozza.

Elektromágneses kuplung

Hasonló működési elv és a vontatómotor egy fázis rotorral. Ennek a motornak a rendszere nyolc pólusból áll (ezekből 4 alapvető és 4 kiegészítő), magok pedig. A réztekercsek a fő oszlopokon helyezkednek el. Az ilyen mechanizmus forgása köteles a fogaskerékre, amely nyomatékot kap a szerelvény tengelyétől, amelyet szintén a magnak neveznek. A hálózathoz való csatlakozást négy rugalmas kábel biztosítja. A többpólusú villanymotor fő célja a nehéz gépek kifejlesztése: dízelmozdonyok, traktorok, kombájnok, és bizonyos esetekben szerszámgépek.

Erősségek és gyengeségek

Az aszinkron motor eszköze szinte univerzális, de ez a mechanizmus is előnye és hátránya.

AC indukciós motorok előnyei:

  1. A design egy egyszerű forma.
  2. Alacsony termelési költség.
  3. Megbízható és praktikus a tervezéshez.
  4. Nem szeszélyes a működés.
  5. Egyszerű ellenőrzési rendszer

Ezeknek a motoroknak a hatékonysága nagyon magas, mivel nincs súrlódási veszteség és viszonylag nagy teljesítménytényező.

AC indukciós motorok hátrányai:

  1. A sebességszabályozás áramkimaradás nélkül nem lehetséges.
  2. Ha a terhelés nő, a pillanat lecsökken.
  3. Viszonylag kis kiindulási pont.

Megértjük az elektromos motorok működésének elveit: a különböző típusok előnyeit és hátrányait

Az elektromos motorok olyan eszközök, amelyekben az elektromos energia mechanikai energiává alakul. Működésük elve az elektromágneses indukció jelenségén alapul.

Azonban, ahogyan a mágneses mezők kölcsönhatásba lépnek egymással, a motor forgórészének forgatására kényszerítve, a tápfeszültség típusától függően váltakozva vagy váltakozva változnak.

A DC motor működése és működési elve

A DC motor működési elve azon a hatáson alapul, hogy az állandó mágnesek pólusaihoz hasonlóan, és ellentéteseket vonzanak. A találmány elsőbbsége az orosz mérnök, B. S. Jacobi. A DC motor első ipari modelljét 1838-ban hozták létre. Azóta a design nem változott jelentősen.

Kis teljesítményű egyenáramú motoroknál az egyik mágnes fizikailag létezik. Ez közvetlenül a gép testéhez van rögzítve. A második az armatúra tekercselésével jön létre, miután csatlakoztatott egy egyenáramú forrást rá. Ehhez használjon speciális eszközt - kollektor-kefe egységet. Maga a kollektor a motor tengelyére szerelt vezetõ gyûrû. Az armatúra tekercselésének végei hozzá vannak kötve.

A nagy teljesítményű motorokban a fizikailag meglévő mágneseket nem használják nagy tömegük miatt. Az állórész állandó mágneses mezőjének létrehozásához több fémrudat használnak, amelyek mindegyikének saját, a pozitív vagy negatív teljesítménybuszhoz csatlakoztatott vezető tekercselése van. Az azonos nevű oszlopok egymással sorba vannak kötve.

A motortérben lévő póluspárok száma egy vagy négy lehet. A gyűjtőtartókon lévő kollektor keféknek egyeznie kell.

A nagy teljesítményű villanymotorok számos konstruktív trükköt tartalmaznak. Például, miután a motort elindítottuk, és a terhelés megváltozásával, a kollektor kefék csomópontja bizonyos szögben eltolódott a tengely forgása ellen. Így kompenzálja az "armatúra" hatását, ami a tengely fékezéséhez és az elektromos gép hatékonyságának csökkentéséhez vezet.

Három séma van a DC motor csatlakoztatására:

  • párhuzamos gerjesztéssel;
  • soros;
  • összekeverjük.

A párhuzamos gerjesztés akkor jelentkezik, amikor egy másik független, általában állítható (reosztátot) kapcsol be a karimázással párhuzamosan.

Szekvenciális - egy további tekercselés sorozatban kapcsolódik az armatúra tápfeszültség áramköréhez. Ez a fajta kapcsolat arra szolgál, hogy drasztikusan növelje a motor forgási erejét a megfelelő időben. Például a vonatok indításakor.

A DC motorok képesek a forgási sebességet simán beállítani, így elektromos járművekben és emelőberendezésekben húzóként használják őket.

AC motorok - mi a különbség?

A váltakozó áramú motor forgatónyomaték-forgató motorjának működése és működési elve magában foglalja a forgó mágneses mező használatát. Felfedőjük az O. Dolivo-Dobrovolsky orosz mérnök, aki 1890-ben létrehozta a motor első ipari formatervezését, és a háromfázisú váltakozó áramlás elmélete és technológiája alapítója.

Forgó mágneses tér a motor három állórész tekercsében történik, amint a tápfeszültség áramköréhez csatlakoznak. Az ilyen elektromos motor rotorja a hagyományos teljesítményben nincs tekercseléssel, és nagyjából egy vasdarab, valami mókus kerékhez hasonlító.

Az állórész mágneses mezője a rotorban lévő áramot előidézi, és nagyon nagy, mert ez rövidzárlatos szerkezet. Ez az áram a saját armatúra mezőjének előfordulását eredményezi, amely "kapcsolódik" az állórész vortex mágneses verejtékéhez, és a motor tengelye ugyanabba az irányba forog.

A hagyományos, rövidzárlatú forgórészű AC motor üzemeltetésének elve nagyon nagy indulási árammal rendelkezik. Valószínűleg sokan észrevették ezt - ha izzólámpa motorjait elindítják, megváltoztatják a fény fényességét. Ezért a nagyteljesítményű elektromos gépekben egy fázissorot használnak - három tekercset kapcsolnak össze egy "csillaggal".

Az armatúra tekercselése nem csatlakozik a hálózati feszültséghez, és egy kollektor-kefe segítségével csatlakozik a start ellenálláshoz. Az ilyen motor bekapcsolásának folyamata az ellátó hálózathoz való csatlakozás és az armatúra-áramkör aktív ellenállásának fokozatos csökkentése. Az elektromos motor simán és túlterhelés nélkül bekapcsol.

Az aszinkron motorok egyfázisú áramkörben való használatának jellemzői

Annak ellenére, hogy az állórész forgó mágneses mezője a háromfázisú feszültségtől könnyebben érhető el, az aszinkron villamos motor működési elve lehetővé teszi, hogy egyfázisú háztartási hálózatból működjön, ha valamilyen változtatás történt a tervezés során.

Ennek érdekében két tekercset kell elhelyezni az állórészen, amelyek közül az egyik az "indítás". A benne levő áramot fázisban 90 ° -kal tolják el, mivel a reaktív terhelés az áramkörbe kerül. Ezt a kondenzátort gyakran használják.

Háztartási csatlakozóaljzatból, ipari és ipari háromfázisú motorból. Ehhez a kapocsdobozban két tekercs van csatlakoztatva, és ebben a körben egy kondenzátort is bekapcsolnak. Az egyfázisú áramkör által működtetett aszinkron villamos motorok működésének alapja szerint meg kell jegyezni, hogy alacsonyabb hatékonysággal rendelkeznek, és nagyon érzékenyek a túlterhelésre.

Univerzális kollektoros motorok - működési elv és jellemzők

Az alacsony fogyasztású háztartási szerszámokban, amelyek alacsony indítóáramot, magas nyomatékot, nagy fordulatszámot és zökkenőmentes beállítási lehetőséget biztosítanak, úgynevezett univerzális kollektormotorokat használnak. Tervezés szerint hasonlóak a szekvenciális gerjesztésű egyenáramú motorokhoz.

Az ilyen motoroknál az állórész mágneses mezője a tápfeszültség miatt keletkezik. Csak a mágneses magok tervezését módosították kicsit - nem öntött, hanem egy tárcsa, amely lehetővé teszi a Foucault áramlások mágnesezésének és melegítésének visszafordítását. Az armatúra-körhöz csatlakoztatott sorozat induktivitás lehetővé teszi az állórész és az armatúra mágneses mezőjének irányát ugyanabban az irányban és ugyanabban a fázisban.

A mágneses mezők szinte teljes szinkronizációja lehetővé teszi a motor lendületét még a tengelyen jelentős terhelésekkel is, ami fúrók, forgókalapácsok, porszívók, "bolgár" vagy polírozó gépek üzemeltetéséhez szükséges.

Ha egy ilyen motor tápfeszültség-áramkörébe egy állítható transzformátor tartozik, akkor a forgási frekvenciája simán változhat. De az áramkör áramellátása nem változtatható meg.

Az elektromos motorok a legmagasabb hatékonyságot (több mint 80% -át) az összes eszköz által létrehozott ember. A XIX. Század végén a találmányuk minőségi civilizációs ugrásnak tekinthető, hiszen nélkülük lehetetlen elképzelni a modern társadalom életét a magas technológiákon alapulva, és valami még hatékonyabb, még nem találták fel.

Aszinkron motor: működési elv, eszköz és típus

A modern ipari termelés, mint folyamatosan dinamikusan fejlődő rendszer, új és innovatív technikai megoldásokat igényel a különböző problémák megoldására. Ugyanakkor sok gyártó továbbra is szerszámgépeket, gépeket és különböző, régi, megbízható aszinkronmotorokat működtet, mint motorokat.

Az elektronikus rendszerek és az elektromos gépek gyártása során egy különleges helyet egy aszinkronmotor foglal el - elektromos vezérlőegységgel rendelkező villamos gép, amely váltakozó áramot használ, hogy az elektromos energiát mechanikai energiává alakítsa.

Ennek a koncepciónak a mélyebb felfedezése a mágneses mező elvi használatán alapul, forgási mozgást hozva létre - az állórész mágneses mezőt hoz létre valamivel magasabb frekvencián, mint egy forgó rotor mágneses mezőjének frekvenciája.

A mágneses mező a rotor forgását teszi lehetővé, miközben forgási sebessége valamivel kisebb, mint az állórész mágneses mezőjének változása, megpróbálja felzárkózni az állórész által létrehozott mezővel.

Ennek az elvnek a motorjai az elektromos gépek leggyakoribb típusai - ez a váltakozó áram elektromosenergia-átalakulásának legegyszerűbb és legkedvezőbb formája a forgó mechanikai energiává.

A legtöbb technikailag bonyolult mechanikához hasonlóan az ilyen motoroknak sok pozitív oldala van, amelyek fő eleme a gép mozgó és rögzített részei közötti elektromos érintkezés hiánya.

Ez az aszinkron előnye, és alapvető fontosságú a motormodellek tervezésében - a kollektor és a kefék hiánya, az állórész és a rotor közötti érintkezés jelentősen növeli a megbízhatóságot és csökkenti az ilyen motorok gyártási költségeit.

Meg kell azonban jegyezni, hogy ez a szabály csak az egyik típusnál érvényes (bár a leggyakoribb formában) - a mókus-ketrec rotor motorjai.

A rendszer leírása

Egy hagyományos AC tápegységre tervezett aszinkron motor működését az alábbi séma írja le:

  1. Minden fázisból váltakozó villamos áramot szállítanak a motor állítóberendezéseihez (ha a motor háromfázisú, ha az áram egyfázisú, akkor a másik tekercseket be kell kapcsolni a háromfázisú hálózat utánzásának szerepével.
  2. A feszültségellátás következtében mindegyik tekercsben elektromos feszültség keletkezik feszültségfrekvenciával, és mivel egymáshoz képest 120 fokkal elmozdulnak, a tápellátottság időben (akár elhanyagolható) és térben is elmozdul (szintén eléggé kicsi ).
  3. Az állórész erősségével létrejövő forgó mágneses fluxus elektromotoros erőt hoz létre a rotorban, vagy inkább a vezetőinél.
  4. Az állórészben létrehozott mágneses fluxus, amely kölcsönhatásban van a rotor mágneses mezőjével, létrehoz egy kiindulási pillanatot - amelynek mágneses mezője az állórész mágneses mezőjének irányába fordul.
  5. A mágneses mező fokozatosan növekszik és meghaladja az úgynevezett féknyomatékot, forgatja a rotorot.

eszköz

Az egység kialakítása leginkább egy rövidzárlatos rotoros aszinkron motor példájával reprezentálható, a második típusú villanymotorok kissé eltérő kialakításúak, mivel 380 Volt ipari hálózatot használnak.

Az ilyen elektromos gép fő alkotóelemei az állórész és a forgórész, amelyek nem érintkeznek egymással és légrésszel rendelkeznek. A fő részek ennek a kialakításnak köszönhetően, hogy a motor két fő részének összetétele az úgynevezett aktív részeket tartalmazza - amely egy fémes vezető gerjesztő tekercsből áll.

Mindegyik résznek van saját státusza és rotor tekercselése és egy acélmag - mágneses mag. Ezek az elektromos motor fő részei, amelyek alapvetően szükségesek a gép működtetéséhez, minden más alkatrész - a ház, a gördülőcsapágyak, a tengely, a ventilátor - ezek szerkezetileg szükségesek, de nem feltétlenül befolyásolják a készülék működési elvét.

Számos szempontból fontos szerepet játszanak például a gördülőcsapágyak, biztosítják a zökkenőmentes működést, a ház védi a mechanikai hatásokat a fő munkadarabokra, a ventilátor biztosítja a légáramlást a motorhoz és a működés közben keletkező hőt, de nem befolyásolja az elektromos energia mechanikai energiává történő átalakításának elvét.

Tehát egy aszinkron elektromos motor fő részei, mint egy elektromos gép, a következők:

  1. Az állórész egy elektromos motor fő eleme, amely egy háromfázisú (vagy többfázisú) tekercsből áll. A tekercselés sajátos jellemzője a fordulatok meghatározott sorrendje - a vezetők egyenletesen helyezkednek el a teljes kerület mentén 120 fokos szögű hornyokban.
  2. A rotor az egység második fő eleme, amely hengeres mag alumínium töltött résszel. Az ilyen kialakítás sajátossága miatt "mókusrácsnak", vagy rövidzárlatos forgórésznek nevezik. Ebben a rézrudak a végein egy gyűrűvel záródnak a henger mindkét oldalán.

Háromfázisú tekercsek és konstruktív módon minden egyes fázishoz kapcsolódnak, például egy álló vagy háromszögű állórésztekercsek, és ezeknek a tekercseknek a végei a tengelyen forgó csúszógyűrűkhöz jutnak, és az elektromos áramot grafitból készült ecseteken keresztül továbbítják nekik. Ez a fajta villamos motor nagy teljesítményű, és már használatban van az ipari gépek és gépek.

alkalmazási körét

Tekintettel a tervezési jellemzőkre és a könnyű gyártásra, az ilyen villanymotorok fő célját olyan gépekben és mechanizmusokban találta meg, amelyek nem igényelnek nagy erőfeszítést és teljesítményt működés közben.

Alapvetően ezek a motorok szinte minden háztartási készülékre települnek:

  • húsdaráló;
  • hajszárító;
  • elektromos keverők;
  • hazai rajongók;
  • kis kis teljesítményű háztartási gépek;

Háromfázisú aszinkron motorok különböző teljesítményűek, 150 W-tól több kilowattig, és főként az iparban használják gépek és mechanizmusok motorjaként.

Az ilyen típusú motorok használatának köszönhetően a teljesítmény / teljesítmény arány szempontjából elfogadható, továbbá a legegyszerűbb ilyen motorok összeszerelése nem igényel nagy figyelmet és gondos karbantartást, különösen azokat a házakat, amelyeket kifejezetten kemény gyártási körülmények között dolgoztak ki.

Tekintettel az ipari, tömegtermelésben kifejlesztett gépek és mechanizmusok előtt álló különböző tervezési feladatokra, a fő négy típus aszinkron lineáris villanymotorjait alkalmazták:

Egyfázisú motorok

Mókusrúd rotorral.